“高铁的概念很好，但如果成本非常高，政府就不能把中国人的储蓄投资在高铁建设上，可以放在其他领域。”在4月6日的2013博鳌亚洲论坛“政府与市场”分论坛上，2006年诺贝尔经济学奖得主、哥伦比亚大学教授埃德蒙德·菲尔普斯(Edmund Phelps)的一句话引发了在场嘉宾对于中国政府是否该投资高铁的讨论。(4月9日第一财经日报)
在今年博鳌亚洲论坛上德蒙德·菲尔普斯先生对我国是否该投资高铁提出了反对意见，作为诺贝尔经济学奖的得主，菲尔普斯先生的见解从经济学的角度上讲可谓真知灼见，无可厚非。但中国有句古话，“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，毕竟中美两国的国情、体制都不尽相同，同一套理论换个地方并不一定适用，“南橘北枳”也是说的这个道理。
2004年我国开始引进高铁技术，截止到2012年年底，建成并投入运营的高铁里程已达9356公里，雄居世界第一。中国高铁从无到有，从有到优，引进、吸收、消化、创新、提高、再提高，如今我国已基本掌握高铁核心技术，并开始向国外出口，“青出于蓝而胜于蓝”成为了必然。越来越多的中国人出行首选绿色环保、方便快捷、经济实惠的高铁，在刚刚过去的清明节小长假，高铁助推当地旅游业的吸金效果非常明显。而且随着京广高铁的全线贯通，我国高速铁路网初具规模，加快了我国东中西部经济建设，促进了区域经济的融合进程，为保持每年7%-8%的经济增长和全面建成小康社会提供了强大的运力支撑。同时，我国的高铁还具备很多中国特色。
一是大举建设高铁是在全球金融危机背景下拉动经济增长的重要举措。上世纪九十年代亚洲金融危机，我国就是以扩大内需大规模建设高速公路为抓手，不仅成功地化解了危机，还抓住了机遇，使高速公路网络贯通全国。2008年为应对全球金融危机，我国出台了包括四万亿元投资在内的一揽子经济刺激计划。这一年京沪高铁、石武客专、沪宁城际等众多高铁相继开工，2008也被称为中国建设高铁的最佳战略机遇期。通过这次拉动内需，我国同样也是率先走出经济危机的阴影，有效地遏制了经济增长速度快速下滑的局面，并再次抓住机遇，使高速铁路基本成“网”。
二是高铁是一种值得大力推广的绿色运输方式。我国的环境质量一直饱受国际诟病，其中汽车的尾气排放和噪声污染所占的比重正逐年增加，2012年汽车保有量预计在1.2亿辆，这对环境的破坏和对能源的消耗是显而易见的。而高铁占地少、耗能小、污染轻、排放低，不仅是一种最为经济、绿色的运输方式，而且适合中国土地资源、能源匮乏的现状，更能减少了中国对全球变暖的“贡献”。随着人们环保意识的增强，选择高铁出行逐渐成为主流。
三是高铁是缓解春运客流压力和运力不足的最有效的手段。“每逢佳节倍思亲”，每个中国人在春节最大的心愿就是回家陪父母、亲人过年，千山万水也阻挡不住归乡的脚步。今年春运期间全国出行人次总量突破34亿，铁路共发送旅客24047万人，其中高铁发送旅客6728万人，占铁路旅客发送总量的28%，没有出现大规模旅客滞留车站的现象，一票难求的“囧”境也有所缓解。高铁的速度快、运量大、发车间隔短的优点，在缓解铁路春运客流压力方面发挥的淋漓尽致。
四是高铁的建设不单纯是为了经济利益。我国中东部人口较为密集，经济发达，而西部地广人稀，经济薄弱，且少数民族众多，但是矿产、旅游资源却相当丰富。修建高铁有助于各地区区域经济互补，各民族间快速融合，共同发展。同时，还能促进消费，富裕地区带动贫穷地区，最终达到共同富裕的目标，这就是我们所追逐的 “中国梦”。
总之，中国的高铁与国外的高铁不可同日而语，而且，高铁也正在改变中国，我们应当拭目以待。
