隧道施工遭遇罕见“岩爆”
经受住了水网密布的考验，建设者们还无法回避高山深壑给他们带来的难题。门前山隧道，全长3641.5米，埋深达412米，最大开挖高度达11.7米，不仅是福永高速公路全线最长的隧道，同时也是福州目前第三长的公路隧道。
隧道施工最怕“岩爆”，这好比一块深埋于山体之中的岩石，千万年间未曾改变结构，但随着隧道开挖，岩体原有的结构突然遭到破坏，导致结构失衡，岩石内部能量瞬时释放，就产生了岩爆。
“对于3000多米长的隧道而言，几乎不会出现岩爆现象。”福永高速公路A4标段现场负责人何强告诉记者，门前山隧道虽然在长度上算不上最长，但由于山体较高，从山顶到隧道开挖点，最深距离达到412米，使得地应力随之增大，导致了岩爆现象。
“当时，一眼炮刚打完，就从洞中传来'啪啪啪'像放鞭炮一样的声音，仿佛感觉洞内的岩石不断开裂，我们当时就意识到发生岩爆了。”何强是老交通人了，隧道打得多，岩爆也不是第一次遇到，但3000多米长的隧道出现岩爆，是他们始料未及的。
岩爆发生后，何强立即调整施工计划。控制爆破，增加混凝土延展性，建设者采取了诸多的技术手段，终于将岩爆程度控制到了最低。
与目前福州第一长隧道美菰林隧道相比，门前山隧道虽然个头小了不少，但是岩爆、渗水、地质条件差等令人头疼的问题一个也不少。难度不小，速度却不慢，门前山隧道施工甚至创下连续2个月单月掘进197米的佳绩。
“门前山隧道没给整个工程拖后腿。”看着顺利贯通的门前山隧道，何强不无自豪地告诉记者。
肩挑手抬 在61米高的空中架桥
在永泰赤锡乡荷溪村附近，764米长的荷溪2号大桥气势恢弘，横跨荷溪，将相邻两座山连在一起。
“你看这桥，墩身最高达61.08米，相当于20层楼高。”福永高速公路A9标段项目经理董继涛介绍，在福永高速公路，荷溪2号大桥长度虽排不上号，但它相当于20层楼的高度却让人不敢小觑。除了高度，桥墩的重量更是惊人，一个桥墩重2300多吨，浇筑这样一个墩，使用钢筋重量就达到210吨。
高墩虽然是个庞然大物，但对于从事路桥施工20多年的董继涛和他的建设施工团队来说，并不是难事。“这个只要每3米进行一次水泥浇灌就行了。主要是地势陡峭，大型工程设备进场难度太大，挖孔桩、钢筋等材料设备都是靠肩抬手扛进场，投入人工和时间成本相对较多。”
“在福永高速公路，760米长的玉溪桥有'三高'之称：高填方、高挖方、高桥墩多。”董继涛介绍，由于该处地势起伏大，填方高度和边坡开挖高度均达到40米。为此，他们投入大量机械设备和人力、物力，使这一难题得到攻破。
此外，玉溪桥的走向与正在通行的203省道新、旧线交叉，对工程施工要求的安全系数更高。
为此，施工方在省道上方搭起3座通道塔，克服高空作业难度，增加人工投入，高峰期他们投入上千名工人同时施工，使全标段提前2个月完成既定施工目标。
目前，福永高速公路建设已经接近尾声，其中路基土建、路面工程，房建主体及装饰工程均已基本完成，剩余项目主要为绿化和机电工程，预计5月全段将建成通车。
