德国无砟轨道从理论分析、室内试验、运营线上短区段试铺到目前大规模铺设，经过了近40年的历程。
在铺设初期，由于技术不成熟、造价相对较高，无砟轨道引起了较多的批评。20世纪90年代后期，随着快速线路有砟轨道道砟磨损加快、维修工作量增大，以及无砟轨道技术逐渐成熟、区段试铺效果良好，在时速250公里以上的新建快速线路广泛应用的无砟轨道结构得到了更多的肯定。
德国铁路根据咨询公司对现行的有砟轨道和无砟轨道的综合经济技术比较得出的建议，决定在所有隧道、道岔区、制动区以及设计时速300公里的新线区段内均采用无砟轨道。
德国快速铁路无砟轨道结构基于统一的设计基本要求，由企业自行研制开发，因此结构形式较多。德国铁路规定，任何新的无砟轨道结构在纳入铁路网之前，必须获得德铁技术检查团的批准。试铺的无砟轨道要经过5年的运营考验、经德铁技术检查团批准方可正式使用。
德国铁路无砟轨道的下部基础分为钢筋混凝土和沥青混凝土两类，其中应用最多的是Rheda型无砟轨道。这种无砟轨道以钢筋混凝土为底座，进一步优化之后发展成为现在的Rhe鄄da-2000型。它的特点是双块式轨枕高度降低，混凝土承载层形式统一，组装施工高度机械化，可以确保良好的轨道质量。
德国铁路应用的无砟轨道形式还有旭普林型和博格板式。
