没有什么比德国火车站更具有某种象征意义，它们大多在战争中受到过程度不同的伤害，在战后的重建过程中，德国人怀着某种深刻的哀悼和追念之情，在强调功能的前提下，努力保留艺术传统，建立起过去和现代的某种连续性。
好建筑要面对社会的责任
五层钢结构玻璃建筑，占地1.5万平方米，2006年落成的柏林中央火车站不仅是欧洲最大的火车站，这座出自著名设计师迈因哈德·冯·戈康的杰作，造型轻巧别致，如同横卧于施普雷河河畔的现代派玻璃宫殿，享有“世界上最漂亮的火车站”的美名。
柏林火车站贯彻了冯·戈康的“新简洁主义”原则，从空中俯瞰，新建的中央火车站呈现出中文草字头结构。草字头的一横，是东西走向的铁轨。轨道两旁450米长的站台上是带有太阳能发电装置的拱形玻璃屋顶。草字头的两竖，则是南北方向长达160米的五层玻璃钢建筑。中间的三层是“购物世界”，车站有如机场航站楼，东西线列车从高出地面12米处进出，南北线则在地下15米深处通过。
不同于一味追求纯粹外表、不讲实用的“极致简洁主义”，建筑师坚持了包豪斯所提倡建筑师对社会责任的传统，讲求环保，注重实用。他曾经说过，他要把自己的建筑做成一件件经典大方的西装，而不是那些今天引领潮流，明天便被时间抛弃的所谓“Fashion”。
好建筑站在历史的肩膀上
柏林中央火车站的选址本身耐人寻味。它毗邻总理府和新建的议会大厦，事实上，这里就是过去“柏林墙”的所在地，横跨东西柏林。而在柏林以东的两大著名东德城市莱比锡和德累斯顿，由于都是在战前老建筑的基础上重建，因此更有着向历史致敬的意味。
历史悠久的莱比锡火车站建于1907年，曾经是莱比锡最重要的建筑之一。战后，作为在“终点建筑服务中心”下的试验性项目被重新开发。从外观而言，它完全恢复了原本典雅大气的建筑风貌。在内部设计中，采用了对称原则，一层为公共服务及订票大厅，二层为月台，第三层被辟作公共散步层。围绕17500平方米的楼面空间上建立起的大约140家商店、咖啡馆和餐馆都由设计宽大的楼梯、电梯、行人传送带以及自动扶梯相连。两个玻璃电梯塔提供楼层中的竖向连接。
德累斯顿火车站在英国建筑师诺曼·福斯特的主持下重建。整修的过程中，特别重视的是“向未来展现最好的过去”，“让阳光回到候车大厅、迎宾大厅里”。他在入口大厅的穹顶重新装上玻璃，并在月台上做了新的月台天棚，他用一种加有特夫龙涂层的半透明玻璃纤维薄膜，包裹了原有的钢结构。
目送白色或红色的德国高速火车轰鸣远去，相信它正载着人们，奔向美好的未来。
