3月24日，记者在巴达铁路平昌段花生桥特大桥施工现场看到，一个个正在施工的巨大桥墩如同“擎天柱”般拔地而起，施工便桥上更是热火朝天，冲击钻、旋挖钻、打桩机、混凝土输送泵等各种机械不停运转。在机器旁，工作人员手持工具加紧施工，打钻、开挖、浇筑、拼装……整个大桥建设工作正有条不紊地进行着。
连日来，中铁七局巴达铁路平昌项目部进一步优化施工方案，全力加快桥涵、隧道等工程建设，各标段加大了人员、物资、设备的协调和管理力度，日夜奋战，努力克服工期紧、施工难度大等难题，加快桥涵、隧道等工程建设。
作为巴达铁路全线重点控制性工程之一的花生桥特大桥，全长633米，共20个墩台，桥墩最高44米，主跨48米。为保质保量，抢在汛期来临之前完成桥墩的浇筑，负责施工的中铁七局二公司五分部调集了大量机具和人员，利用当前晴好天气，采取“5＋2”和“白＋黑”的工作机制，投入到大桥桩基的开挖和浇筑中。
“花生桥特大桥的6、7号主墩，因为大桥横跨202省道，我们采用悬臂现浇连续梁施工工艺，所有钢筋绑扎、模版安装、混凝土浇筑均在空中进行施工。”担任花生桥特大桥施工的技术主管刘伟说。
中铁七局二公司五分部总工程师党江告诉记者：“目前,花生桥特大桥已经完成下部结构工程量的80%，预计7月底，下部结构可以全部竣工。”
巴达铁路平昌段全长49.7公里，桥隧总长38.97公里，桥隧比高达78.4%。32座桥梁和20条隧道成为该段工程建设的重中之重。
在氵蒙溪河特大桥建设现场，巨型塔吊吊起一捆捆钢筋，送到正在建设的墩柱上，整个施工现场一片繁忙。来自重庆的吴礼友到工地已有两年，从进驻场地便道施工到大桥桩基开挖再到浇筑，他都一直坚守在工地。
“要按工期和质量要求，把氵蒙溪河特大桥建设好。”正忙着和工友们绑扎钢筋的吴礼友说。
为了确保氵蒙溪河特大桥建设早日完工，施工单位中铁七局二公司四分部克服汛期来得早、地质条件复杂、施工难度大等困难，科学优化施工方案，开启多个作业面施工。
“今年我们通过努力，不仅增加了人员，还增添了机具，采取三班倒、24小时不间断作业，施工进度基本可以满足工期的要求。氵蒙溪河特大桥主墩78米，现已经55米，剩余的23米到5月底完工。”中铁七局二公司四分部经理李保绪说。
截至目前，巴达铁路平昌段已全面开工建设桥梁28座、隧道19条，完成投资8.3亿元，累计完成总工程量的41.8%。巴达铁路平昌段力争2015年9月正式通车。（
