中国大部分地区位于中纬度地带，属于温带季风型气候，随着春季的到来，大风天数逐渐增多，春季大风天气可能给飞机的安全运营带来的重大的安全隐患。2013年3月11日，天津滨海国际机场一架国航波音737飞机B-5621号，因高达25米/秒强阵风吹偏机头，使飞机与廊桥碰撞因强风撞上廊桥。2013年3月9日，北京刮起6级左右偏北风，阵风达7、8级，3号航站楼国际区东北角屋顶局部被瞬间超过11级以上的强旋风掀开。由此可见强风造成的巨大危害。
为有效的防范春季大风天气，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）山东维修部各单位成立了公司领导及部门负责人为首的指挥部，建立健全“防范春季大风天气”灾害应急救援管理制度，明确责任。各单位应根据实际情况，组织人员进行大风天气灾害知识教育培训，提高职工互救、自救能力，做好大风天气灾害应急救援准备。要求各单位对大风天气灾害应急救援工作早安排、早动手，对易引发断裂、移动等事故发生的薄弱地段以及设备进行巡查，发现缺陷及时处理维护。检查设备有无松动、脱落；导线松弛是否正常，相间距离是否正常，并对发现当时无法解决的问题及时上报、做好相关的防范措施。
对于飞机来说，飞机停放时遇大风天气，应均按各型飞机维修手册规定和停放地区的自然条件决定系留及地锚要求及遇大风时的附加措施。推送飞机时，要保证大风天气条件下飞机推出后能正常起动发动机，避免因顺风过大导致发动机起动超温、起动悬挂、甚至损伤发动机等不安全事件。为此各单位应梳理各机型发动机起动时风速、风向的限制范围，并对相关人员进行培训。推出飞机后指挥起动发动机时，应当优先按照迎风起动的原则将飞机予以停放。确因特殊原因不能实现迎风停放时，必须密切注意风速、风向。只有确定风速、风向在相关机型AMM等技术手册中的标准范围之内方可起动发动机。
