近日中国南方航空股份有限公司湖南飞机维修厂定检车间在对发动机孔探时发现隐性故障，在该隐患没有对应维修技术标准的情况下，与美国通用电气公司通力合作排除南航飞机首例隐患。
据悉，在3月23日晚，李再忠和李红登在对B-6263左发高压涡轮护罩孔探检查时，一个“小黑点”一闪而过。经调整探头不同的角度和距离仔细观察，更换多个镜头进行拍照取证，在电脑上多次对照片比对分析，确定是高压涡轮护罩前拐角分叉线处有一2.35x2.35mm材料丢失。该材料丢失会造成护罩冷却气体由此孔流失，护罩冷却效果不好造成结构损坏，严重影响飞行安全。
随后二人查阅工卡、手册寻找相应的维护标准，发现在所有的现行有效文件中均为未提及该处的材料丢失的维护方案。当日值班的谭民生、莫竞荣二位高级工程师便向南航其他兄弟单位求助，由于查不到任何的维护依据和该隐患也是南航内部也是首次发现，谁也无法给出明确答复。没有维护方案就意味着无法确定该飞机的适航性也就无法对该机放行。此时距B-6263飞机24日首次航班8点35分仅有几个小时，唯一办法就是迅速与CFM56发动机生产厂家美国通用电气公司取得联系寻找解决方案。
经过与美国通用电气公司的多方交流与探讨，24日早晨8点钟，美国通用电气公司对该隐患给出明确答复，要求该发动机在25个循环内更换，并承认自己编写手册时的漏洞，以后将对手册进行修改，增加高压涡轮护罩拐角处材料丢失的维护方案。
