火车票涨价请理性看待

 　 随着铁道部改革的消息一出，众多网友开始对于火车票涨价问题十分关注，其实小编提醒各位火车票涨价请理性看待。

      火车票涨价请理性看待

       随着十八大和两会的顺利闭幕，铁道部正式“落马”，转而成立了中国铁路总公司，公众的期待终于成为了现实。公众之所以如此关注铁道部的撤销，并希望能够在机构改革中，尽快撤销铁道部，因为他们认为无法在这样一个以服务为主的部门享受到与其他部门一样的服务，只有拆部，走市场经济，才能改变现状。然而一则“中国铁路总公司成立，铁路票价可能上浮”的新闻再次撩拨了老百姓脆弱的神经。

　　如今社会物价飞涨，老百姓对涨价新闻早已麻木，这次铁路涨价的新闻仿佛触底反弹一般，激起公众的强力抨击。早有人发现，铁路已经维持票价不变18年。就是在最困难的高铁建设期间铁路票价任然是纹丝不动，铁道部甚至不要国家补助，以牺牲200万铁路职工利益的代价完成了高铁的建设工作，也因此铁路的负责成倍增长。在此期间，汽车客运价格普遍上涨了3到4倍。

　　大部分人认为铁路负责过高，如不转型可能转嫁到自己身上。然而事实是这样吗?众所周知铁路一直是计划经济最为坚挺、最为牢固的一个堡垒。铁路资产一直被低估，60%的负债率即便相对被低估后的铁路资产来说也算不上高。从银行的角度来看铁路的债务绝对算的上是良性贷款。

　　民众对铁道部的不满主要体现在买票难、车上服务质量不高等。但这一切源于我国人口众多、铁路运力长期不足及铁路职工长期待遇过低的综合矛盾导致。特别是长期运力不足、火车高负荷运转的情况下，依然难以完全满足社会需求，如此当然购票会困难，车上的服务当然也会不佳。笔者不禁要问：为什么这种不满的情绪没有体现在公路和航空交通呢?根本原因在于无论汽车或者飞机的运载能力都是一目了然的，汽车也好飞机也罢只要坐满了你就只能等下一班。然而火车的载客量能力可能没有几个人知道，一节火车车厢硬卧定员66人，硬座定员118人，按照一节长途列车16节车厢来计算，抛掉餐车、行李车、发电车等非载客车厢还剩余12节，按5节卧铺和7节硬座来计算，一趟车在不超载的情况下一共能乘坐1156人次。按春运高峰期日均发送旅客20万人来计算，在不超载的情况下每天就要开行列车173趟。事实上广州站每天最高的开行列车能力也就在100台左右，超员的列车必然享受不到舒适、优质的服务，一直拖累国家平均工资的铁路职也很难笑得出来。试问铁路如果没有对公众负责的觉悟，套用公路、航空的运营标准，抬高票价，控制超员现象，投入更多的精力到铁路形象的炒作上，那会是一个什么结果呢。早有经济学家算过，铁路运价只要提高1分钱，就能轻松解决铁路负责以及职工福利问题。所以我们是不是该换一个眼光看待前段时间的铁路票价下调5毛钱呢!