挖掘机在“扒齐头”
李春浓和工友修理风钻
2013年3月27日上午，中铁一局云桂铁路项目一分部常务副经理秦高才给一工区架子队队长吴国江打电话，问：“现在洞内在干什么？”吴国江回答：“在扒齐头”。 “扒齐头”是长期在隧道内施工的管理技术人员形成的口头语，就是在爆破作业完出砟后，消除隧道掌子面危险源，平整场地，为下道工序做准备。
秦高才叮嘱说：“要把现场盯紧，告诉开挖班，锚杆、钢筋网、混凝土初喷层施作都要到位，测量放线准确再开始安装钢拱架。”
石林隧道经过两年多的施工，其标准化和精细化施工的经验已经在云桂铁路和沪昆客专，以及中铁一局推广，并成为隧道施工的教学案例。最近铁道部、云桂公司在不同的隧道施工培训教学时，都调用了云桂项目施工技术工艺专题片。
尽管如此，中铁一局云桂经理部和一分部各级管理人员，决不敢掉以轻心。在2013年继续推进精细化建设，各种管理思想直达掌子面，打好攻坚战。
2013年元月10日，中铁一局云桂经理部在工作会议上就确定了石林隧道的重点工作。3月5日，中铁一局副总工程师，云桂项目经理雷向锋又进一步明确了石林隧道2013年施工管理“四项原则”，即：以平导快速施工为先导，以工序标准施做为核心，以溶洞安全处理为重点，以年内顺利贯通为目标。
石林隧道四个工区目前按照这样的原则，各项工作都在有序推进。
27日下午，在石林隧道进口3418米处，正洞掌子面开始安装钢拱架。现场技术人员、安全员、操作人员到位，各种装备齐整。隧道各段落的监控量测点在各种灯光的晃动下闪闪发光，笔直的救生管道直达掌子面附近。
两位技术员在距离掌子面十几米处的隧道中间，固定好全站仪，仔细测量隧道中线、钢架拱顶控制点、钢架拱脚控制点。一束红色激光射到哪里，开挖平台上的技术人员就在哪里用红油漆做出标记，并用钢卷尺确定相应位置，确保钢架位置、间距、垂直度符合要求。
在开挖班长李春浓的指挥下开始安装钢拱架。石林隧道是在普通开挖平台上加装了起吊设备和轨行式电控液压起升架。只见三节A 单元钢架逐节被提升到作业平台上。操作工人把三节A 单元钢架挪动到位后用螺栓连接成一个整体。液压起升架缓缓升至适当高度，并推移至预定安装位置。钢架对中、抬升，使钢架拱部中点与隧道中线对齐后，液压起升架将钢架抬升至设计高度。再将底部B单元钢架与上部A单元钢架连接在一起。A、B单元钢架连接完成后，技术人员再次检查钢架间距、垂直度，确认符合要求后，工人们开始施作锁脚锚杆、定位锚杆，固定钢架------。
工人们对每一个环节都是认真操作，精心安装，一丝不苟。一榀钢架的安装过程顺利流畅，就象是在舞台上表演完了一个节目。石林隧道只所以能够成为隧道施工的典范和教学案例，除了各级管理人员认真负责的态度，机械化的辅助设备发挥了重要作用。可以说，经理部确定的“四项原则”，已经成为各级管理人员和每一位操作工人的实际行动，确保了首次长距离穿越石林成功。
截止目前，石林隧道正洞已开累完成13618米，还剩余4590米就将胜利贯通。
