2010年建成第4条跑道的东京羽田国际机场31日起国内航线每日增加25个往返航班，年起降班次将增至34万架次。日本国土交通省根据对保留地方航线的贡献度等敲定了各航空公司的新增配额。各公司则通过强化利润较高的航线和改善国际航线的换乘情况等方式充分利用所获配额。
据悉羽田机场有的航班每年能产生20亿日元（约合人民币1.3亿元）以上的利润。若乘客的选择面变广使得各公司间的竞争日益激化，则有望实现机票价格的下调和服务水平的提高。
全日空增加8个航班，所获配额在各公司中居首。全日空称“将增加可从羽田直飞的目的地”，决定将2006年停飞的石垣航线恢复为每日1个往返航班。
拥有2000米跑道的新石垣机场已于7日开业。全日空引进可装载货物集装箱的波音767客机执飞石垣航线。全日空表示“希望将石垣牛和芒果等特产运到东京，为搞活物流做出贡献”。
此外，全日空还把新增配额中的4个航班用于山口县的岩国航线。每日4个往返航班的岩国航线此前使用的是因日中谈判停滞而尚未开通的上海和广州航线的配额。目前这些国际航线的配额已被暂时用于增加神户航线等航班。
2010年破产的日本航空由于得到了政府援助而评级下降，此次仅获得了3个航班的新增配额。日航将其用于新设中部航线，以便乘客到羽田机场换乘深夜或凌晨出发的巴黎等国际航线。
星悦航空因飞机数最少而优先获得了5个航班的新增配额，在新兴航空公司中居首。公司将其全部用于主要航线福冈线，将航班从5个往返增至10个往返，几乎每小时一个航班。此举旨在提高航班的便捷性，以吸引商务乘客。
