人物简介 彦士军，35岁，牡丹江客运段列车长；马洪武，33岁，牡丹江客运段列车值班员。
3月24日傍晚，K7107次列车缓缓驶离讷河站。刚刚上车的旅客张勇乐呵呵地说： “这趟车从讷河延长到嫩江后，解决了咱沿线百姓的大难题。”
“以前，这趟列车只是从牡丹江运行到讷河，第二天折返。从嫩江到哈尔滨、齐齐哈尔等城市办事、进货的沿线群众回程只能坐汽车。”列车长彦士军说， “如今，哈尔滨铁路局将这趟列车运行区段由讷河延长到嫩江，是以市场需求为导向动态调整、充分满足百姓出行需求的体现。”
客车朝着市场开，受益的不仅仅是沿线群众。2012年11月28日此趟列车运行区段由讷河延长到嫩江以来，仅这个区段就已发送旅客3.7万余人，创收58.9万余元。
彦士军说： “我局2011年担当的管内列车盈利23.5对，占列车总数的23.6%；亏损列车78.5对，占76.4%。”从2012年开始，哈尔滨局增开省内主要城市间高等级空调列车，停运客流较小、亏损严重的短途列车，压缩列车旅行时间，提高客流大、运距长的图定列车等级，优化旅游城市列车运行时刻，取得了较好的客运收入拉动效应。
“谁亲近市场，市场就会青睐谁。”列车值班员马洪武说， “只有强化客运市场调查、售票数据分析，以效益最大化为原则铺画市场图，加强过程控制，灵活调整营销策略，实施效益评价，才能让客运产品与市场紧贴，提高市场竞争力。”
今年，哈尔滨局继续构建以哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江等较大车站为中心辐射周边的城际网络，全面形成管内城际列车衔接、管内与直通列车衔接、普速与动车组列车衔接、铁路与民航衔接的框架，编织高效、便捷的运输网络，提高旅行速度、压缩运行时间、节约运输成本。
