老是“被高铁” 何时先告知？
河南律师致信中国铁路总公司，
申请公开高铁运营后普通车和动车减少的情况和理由
京广高铁今年首次投入春运，不少民工乘坐高铁回家。 羊城晚报记者 陈文笔 摄
2012年12月26日，世界运营里程最长的高铁——京广高铁全线贯通；近日，又有消息称厦深高铁于今年年底前开通；按照规划，贵广、南广高铁也将在明年底建成……高铁的开通，高铁时代的来临，无疑为百姓尤其是商务人士提供了便利，节省了大量时间。然而，也有不少市民感觉：有了动车，普快给动车让路；有了高铁，动车又开始为高铁让路。消费者的选择权已经变相被剥夺，旅客“被高铁”了。
3月21日，河南律师向新成立的中国铁路总公司邮寄了一份《政府信息公开申请表》，向其申请公开高铁运营后，动车和普通车减少的数量及其相应的依据和理由。
遭遇：普通车削减，票价翻数倍
刘伟是河南博扬律师事务所的律师。因为工作在郑州，老家在驻马店，他经常往返于郑州和驻马店之间，周末常回去看望父母。但是，他近来发现，高铁运营后，原来经常乘坐的动车都不见了，而被清一色的高铁所取代，新开的两趟过路动车也全都搬到了高铁站。这两趟动车车票一票难求，且时间段为一早一晚上下班高峰期，这对于家住在城南，赶趟动车需要穿越大半个城市到东郊高铁站的刘伟来说，无疑得不偿失。而在这样的时间段去赶搭动车，更是对郑州城市交通运营提出了高标准的要求。“综合考量，我只能‘被高铁’了。”刘伟对此很无奈。
除了上述情况，刘伟花在坐车上的费用也增多。他告诉记者，以郑州到驻马店的车票价格为例，K字头T字头的普通车票价为33元，原动车二等座票价为61元，高铁二等座票价为104元。高铁的速度优势在长途旅行时更加突出，而在类似两三百公里的短途旅行中优势不明显，但价格却异常突出。高铁和动车比起来，座位感受相同，耗时相差无几，但票价却涨了一大截，一等座尤为突出，票价翻番。
刘伟遭遇的情况绝非个案。记者调查发现，随着高铁连线成网，运营里程越来越长，不少旅客反映普通列车的车次在减少，车票也越来越难买。老家在郑州、工作在广州的白领谭小姐告诉记者，京广铁路上的普通列车车票在京广高铁开通后“感觉普通列车的车次减少了”。她在中国铁路客户服务中心网站查询到，3月21日从广州到郑州的全部列车（包括过路车）共有34趟，其中普通列车只有15趟，而高铁则有19趟。“高铁列车比普通列车还多了4趟，这不等于逼买不到普通列车车票的旅客去坐高铁吗？”谭小姐说。
在广州某工地打工的老梁是河南人，他就直呼自己坐不起高铁。他对比了一下，乘坐从广州到郑州的K1160次列车，硬座车票价格为192元，而乘坐广州南到郑州的G832次高铁列车，最便宜的二等座票价也要656元，“如果我坐高铁回家，往返一次须花掉1300多块，相当于我半个月的工资，我肯定是宁愿去挤普通列车”。
