目前，西安市拥有机动车167万辆，其中小汽车135万辆左右，增长率达20%以上，依此增长速度，未来两年内小汽车可能就达到200万辆。届时，城市交通将面临更严峻的局面。日前，公安部交管局专家组来西安进行暗访调研，为拥堵状况“支招”。
专家暗访
北大街拥堵严重
早高峰平均车速6.4km/h
公安部交管局秩序处调研员黎刚，清华大学教授、博士生导师、清华大学交通研究所所长陆化普等组成的专家组对西安交通拥堵状况进行了暗访调研。
陆化普说，通过暗访，西安的交通还存在一些问题，主要表现在道路拥堵比较严峻，拥堵时间长，拥堵点较多。以南北中轴线为例，全长14.9公里，3月21日早高峰实测平均行程车速每小时16.25公里，其中长安路平均行程车速每小时14.87公里，城内南北大街平均行程车速每小时19.71公里，北大街拥堵最为严重，平均车速每小时6.4公里。
专家支招
优化道路通行环境
加强停车场规划建设
陆化普说，提高道路通行能力首先是要完善道路基础设施。路网结构不合理、支路利用率不高都会导致通行能力低下。例如西安的三环路，北三环和南三环都是双向6车道道路，道路断面较多，通行能力不高，但西三环和东三环是双向8车道道路，道路断面少，通行能力高，尤其是东三环，达到快速路的标准。而北大街，从钟楼到西华门段是双向6车道，从西华门到莲湖路段是双向4车道，过了莲湖路至北门段又成了双向6车道，车辆分流、合流难免造成拥堵。因此，要进一步优化道路通行环境，提高道路断面通行能力匹配度，减少瓶颈。
其次是交通工程，路口渠化、信号灯控制、交通标识标线的不完善都会造成通行能力地下。如五路口十字、边家村十字、太白北路环城路十字等都缺乏路口标识标线的渠化。再加上斑马线等交通标线的缺失，会导致行人、非机动车与车辆抢道，秩序混乱。
另一方面，西安应继续加大力度推行公交优先战略。目前，西安共有常规公交运营线路266条，公交线网密度为每平方公里2.67公里，密度很低，而且受道路条件限制，主要道路上的线路重复系数高。西安在朱雀路、环城路、雁塔路、友谊路等16条主干道、30多个路段都设置了公交专用道，总长度达到203公里，但与西安约2300公里左右的城市道路长度相比，所占比率仍比较低。陆化普建议，西安的部分公交线路过度集中，有些线路利用率却不高，应合理规划，并加强城区内公共自行车接驳系统。
此外，对停车设施建设与停车管理、城市步行系统等都要加强规划、管理。同时加快智能交通系统建设。
