2013年3月7日晚9时30分，肇庆到岳阳的K9080次这趟绿皮火车缓缓驶出肇庆火车站。这是该车最后一次运行，同时，曾经作为铁路客车标志的“绿皮车”也将从此退出三茂铁路的历史舞台。
三茂铁路是铁道部与广东省合资修筑的一条路网性地方铁路，自1987年开通运营以来，绿皮车一直是客车的主力军，主要有每节118个座位的22型客车和每节128个座位的22型客车。2000年以来，随着车型的升级换代，逐渐换成了红皮的空调车。据悉，绿皮车“隐退”、红皮空调车“上岗”后，肇庆到岳阳的硬座车票从原来的76元调整到135元，卧铺票价最低从原来的179元调整到275元，也见证了铁路飞速发展。
“绿皮车”因车体外表呈墨绿色得名，它是上世纪70―80年代由我国自行制造的旅客列车，最高时速120公里。“绿皮车”也存在许多问题，比如：烧水、做饭、供暖等全靠燃煤，皮车硬件设施落后，存在安全隐患，污染比较大。还有冬天冷、夏天热，乘客多拥挤，躺着没地方，列车员难以清理卫生，硬座车上，弥漫着烟味，汗味，尿味等空气污浊，运行时间长，停靠站点多，车厢设施简易，经常给别的车让路，说停就停，原本一天的路可能两三天才到。坐着、坐着，人们对这样慢腾腾的出行方式早就怨声载道。
人民物质日益增长，生活水平不断提高，同时，对铁路交通出行便利提出更高要求情况下，有不少乘客呼吁火车要提速，改善乘客环境，与时代同步前进。为此，铁路部门顺民意、求发展，历经多次列车提速之后，取消“绿皮车”用速度快，乘座舒适的红皮车、白皮车替代绿皮车满足人们出行的需求，也是加快铁路快速发展的必然要求。
当然，“绿皮车”因票价低廉，仍然有一定市场。因为票价便宜，所以很受农民、农民工、学生与打工者等低收入人群的欢迎。不少乘客在了解到列车新旧更替的情况后，都对新车有所期待，让新车皮给人们带来舒适、方便、幸福指数越来越高。我们也期盼铁路发展越来越好，带给人们的是方便路、幸福路、富裕路。
