@光远看经济：铁路总公司没有火车票价的决定权，铁路总公司作为中国铁路运营的唯一主体，既属于绝对的自然垄断者，同时也属于公用事业领域，而我国的价格法对于自然垄断和公用事业领域都实行政府指导价或者政府定价。两桶油也好，电信、航空也好，起码有竞争，铁路独此一家，要是自己定价，火车票肯定会比机票还贵。
评论员邓海建认为：火车票要比机票贵，。王梦恕说得很明白，涨价有几个前提：一是市场化运营后，理论上讲，调价当然更方便；二是如果货运价格上涨，带动CPI升高，客运票价自然水涨船高；三是从美国的情况看，确实好像火车比飞机还贵。
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铁路总公司或将定为正部级
原铁道部人士透露，铁道部分拆后成立的中国铁路总公司级别将定为“正部级”，直接隶属于国务院而非划在国资委麾下。而归口至交通运输部的国家铁路局定为副部级。
上述人士透露，不出意外，原铁道部部长***将履任中国铁路总公司董事长一职，而总经理一职将由原铁道部副部长胡亚东担任，胡亚东此前在铁道部分管运输。而原铁道部副部长陆东福将出任铁路局局长一职。
对此消息，王梦恕院士解释称，铁路局主要是搞规划的，它前期的工作就是标准规范，这个做法相当于交通部现在管公路是一样的，规划是要经过国务院审批，不能铁路局一家说了算的，发改委也要参与研究。所以铁路局有一个起草规范标准的作用，至于其他更大的用处还需要时间来检验、证明。
铁路总公司有多大？
=5个中石油或10个国家电网
一直因政企不分和垄断经营而为人诟病的铁道部，在第七轮政府机构改革中终于被一分为二，以监管职能和运营功能的分离为突破口，铁路坚不可摧的壁垒被撕开了一条缝。不算地方铁路局的资产，划归在新成立的中国铁路总公司名下的资产就达4.6万亿，据专家估计，地方铁路局资产总计在20万亿以上。合计下来，相当于5-6个中石油，10个国家电网。综合新华社、中新网
