铁路改革已成定局，中国铁路大发展有目共睹，铁路运输在市场经济大潮中，应该按市场模式前行。
实行大部制后，铁路的运输生产势必将采取市场化的取向，这一点是现在就可以确定的事情。什么是市场化的取向呢？民间资本进入是一个方面，公司式管理经营是一个方面，铁路票价应适当调整，是一个重要方面。
比如，京广高铁商务舱2727元，一等座1380元，二等座862元。这个票价在机票不打折的情况下，也说得过去。因为铁路不另收建设费、燃油附加费等。机票打折，这两项费用也是必收的。老办法是指既有线的快速列车、普通速度列车，在老线路上跑的车，票价基本近二十年未变。
一年四季，市场需求有变化，交通运输有淡旺季，灵活的票价机制可以有效调控客流需求，积极参与市场竞争，最大限度减少空座率这样的资源浪费。一成不变的票价，则无法应对多变的市场。
客观地讲，相比较于公路和航空，铁路的一些票价并不算太高。但由于航空、公路都已基本市场化了，几经调价，甚至达到了很高的地步，老百姓并没有什么特别的反应，而听闻火车票价要调高之所以纷纷吐槽，这是因为铁路的公益性质所决定的。即使是按照企业化经营的模式来定票价，也不能忽视铁路行业的公益性质，不能简单地以营利为企业经营目的，而不考虑公众现实感受与承受能力。
铁路行业有一定的公益属性，加上政府对保障民生交通需求的考虑，必然会在一定程度上控制火车票价格的调整范围，使其兼顾公益和经济效益。发改委的“火车票不涨价”表态，再次表明了在今日中国，铁路运输还是紧缺的公共资源，属于社会公共服务事业，火车票涨不涨价关乎的是老百姓的利益，这是件大事，相关部门定价时必须考虑到坐火车买车票的大部分都属于社会上的弱势群体，也关系着老百姓的民生问题等。因此，在火车票涨价问题上，相关部门应该要体现公平和正义，不能违背市场规律。
