2010年3月，滇越铁路老照片展观者云集。
“现在铁道部变为铁路公司，市场化了，保护责任谁来承担？这个大变局增添了更多变数。”铁路部门工作人员透露，滇越铁路目前面临运行成本高，效益不佳的问题。如果申报世界遗产，不但要抢救维修铁路原有设施和设备，而且要维护和保养铁路沿线的文物建筑，保持周边的环境风貌，使滇越铁路得到可持续的保护和利用。在保护主体未明确的当下，有效的保护存在困难。
问题
侵略历史文物是否适合申遗
滇越铁路的诞生与殖民、侵略历史密切相关，在申遗讨论中，这一历史背景也成争议的焦点，作为被侵略历史的见证，滇越铁路也记录了中国人的屈辱与苦难，适合申遗吗？
“现如今，我们千方百计地吸引外资到我们的国土上来修道路、建工厂、开矿山、办银行，这已经成为天经地义的了，人们对此也习以为常。但是，为什么对一条早已收归国有的滇越铁路却又那么耿耿于怀呢？”
省政协文史委原主任傅仕敏说，应该站在人类文明发展的高度来对待历史文明问题，滇越铁路毫无疑问是工业文明的产物，申报世界物质文化遗产纳入全人类共同保护范围，这是理所应当之事，不能将“洗澡水连同孩子一起泼掉”。
红河州人大副主任陈军则认为，应该从工业遗产的角度审视滇越铁路。“较之几千年的中国农业文明和丰厚的古代遗产来说，工业遗产只有近百年或几十年的历史，但它们同样是社会发展不可或缺的物证，其所承载的关于中国社会发展的信息、曾经影响的人口、经济和社会，所起到的推动作用，甚至比其他历史时期的文化遗产要大得多。工业遗产的灭失所导致的文化遗产断层，将会对城市肌理和个性特征带来不可挽回的伤害。”
共识
尽快申报世界文化遗产
昨天，法国驻华大使白林女士风尘仆仆出现在论坛现场。她明确表态：“滇越铁路是中法越3国之间的特殊纽带，对云南的发展起着很重要的作用。我认为滇越铁路完全具备申报世界文化遗产的条件，法方将全力支持申遗工作。”
越南驻昆明总领事阮正胜说：“100多年前在非常恶劣和艰苦的条件之下能够建成这条伟大的铁路是一个世界的奇迹，是越法中人民的骄傲和自豪，同时也是世界人民的骄傲和自豪。今天我们举办这个论坛，目的是把这条铁路向联合国教科文组织申请为世界遗产，我们非常高兴和支持、相信申遗能够早日得到通过。”人物对话
皮埃尔·妈尔薄特：对滇越铁路保护应再快些
85岁高龄、白发矍铄，皮埃尔·妈尔薄特在论坛现场接受了记者的专访。
100年前，他的祖父以工程师的身份参与了这条米轨铁路的建设，并留下了珍贵的影像资料。
记者：2010年，您和记者一同走了滇越铁路，过去两年间，您是怎样度过的？
妈尔薄特：我和一些民间关注滇越铁路的年轻人又走了一遍，拍了很多照片，计划下半年举行影展，希望到2014年时，能把这个更全面的影展带到云南来。
记者：第二次徒步滇越铁路，沿途风貌有变化吗？
妈尔薄特：变化太大了，从昆明到红河，到处都在盖高楼大厦，云南就是一个大型工地，一天一个样，城市化的速度很快，这样提醒我们对滇越铁路的保护应该再快些。
记者：目前，资金瓶颈制约着滇越铁路的保护，法国是否有这样的情况？
妈尔薄特：在法国，地方铁路的回报率一直都是难题。因为铁路运营成本往往高于运营收入，特别是山区铁路维修工程艰巨，私家轿车普及分薄了市场，高速铁路也更有竞争力，所以我们常常会看到小铁路经历了私营到国营再转回私营的路径。国营时期大多由法国铁路公司下属的铁路旅游局管理。
记者：法国是怎么样解决这个问题的？
妈尔薄特：法国政府不出钱的，都是民间自己努力，一方面是很多退休的铁路职工当志愿者，法国铁路职工不到50岁就可以退休，退休金很高，愿意为保护老铁路做贡献，同时还有很多年轻人也在帮忙，高校里旅游专业的学生帮忙运营。
记者：对滇越铁路有何期许？
妈尔薄特：滇越铁路见证了那个时代最高的技术水平，是中法工程师、工人共同创造的成就，因此如果能给滇越铁路带来新的乘客来源，老铁路也将被赋予新生命。云南与法国有一个文化共同点——葡萄酒，我觉得云南也可以发展。我有个梦想，在碧色寨和朋友打着法式滚球，吃着法式面包，喝着法式葡萄酒。”专家建议
尽快申报世界文化遗产
昨日，3国专家学者纷纷对申遗工作提出了建议。
联合申报
根据第28届世界遗产委员会通过的《凯恩斯——苏州决议》规定，一个国家每年只能申报两个项目，其中，至少应有一个是自然遗产。当今国际上日益关注遗产的平衡性和代表性，注重遗产的品类、内容。中法越3国从国家层面展开在滇越铁路“申遗”上的合作可以有效地提升提高申遗成功的可能性。
摸底遗产价值
滇越铁路的现状能否达到申报世界遗产所必须具备的真实性、完整性的要求，需要对滇越铁路沿线文化遗产资源及保存现状进行全面调查，系统研究和评价。
从他国文化遗产的保护经验来看，需要建立一条发现、记录、认定、研究和保护的路径。法国作为滇越铁路的设计国和建造国，对滇越铁路的修建背景、设计理念非常清楚，同时，法国还保留着滇越铁路的设计图纸等诸多原始资料和档案。加强和法国合作，更好地摸清滇越铁路保存的历史文化价值。
明确保护范围
通过开展滇越铁路的专项调查，将滇越铁路沿线保存完好，具有较高历史、科学、艺术价值和较好景观风貌的机车、路轨、车站、桥梁和隧道等重要设施，报经各级人民政府公布为重点文物保护单位，完善各级各类重点文物保护单位的建档、立标、挂牌、公告，明确保护的范围和措施，纳入国家依法保护范畴。
让权地方
通过省政府与铁路部门的协调，铁路沿线地方政府和铁路部门就滇越铁路停运后的管理权属和保护利用问题进行协商，应将滇越铁路交由地方政府部门管理使用，赋予滇越铁路新的经济和文化功能。
修旧如旧
由省文物部门制定重点文物保护规划和实施方案，聘请国内文物古迹修缮专业队伍，本着“修旧如旧”的原则，对滇越铁路沿线进行自然生态景观和人文生态景观的恢复工作，用最真实的滇越铁路景观，迎接世界遗产组织的考察。
传承民俗
对“滇越铁路”的保护和开发不应仅仅局限于和火车相关的铁路、机器、建筑，还应该包括与滇越铁路密切相关的各种历史故事、生活轶事和民间传说等口传资料，以及与滇越铁路各个历史阶段密切相关的民俗旧器等，以丰富滇越铁路的文化内涵。
建立保护管理新体制
由于滇越铁路的保护和管理工作任务繁重、专业技术难度大，经费投入数量巨，而且涉及跨国境、跨地区、跨行业的许多问题，因此，需要由省政府领导挂帅，有关部门和单位参加，组成云南省滇越铁路保护和管理工作领导小组，建立沟通协调机制，统一部署，明确任务，落实责任，组织实施滇越铁路保护和管理工作。
