据中国之声《新闻纵横》报道，一条"兰州铁路局火车票打折"的消息近日在网上不胫而走。据兰州铁路官方微博显示，自3月15日到12月31日(9月30日至10月7日除外)，兰州客运段19趟列车在部分区段内的短途空闲卧铺车票实行打折销售。
兰州客运段证实，此次卧铺优惠票价时间从3月15日起到12月31日。优惠票涉及兰州客运段担当的Z56次、T76次等19趟列车的部分路段。不同区段的票价折扣幅度还会有所不同，旅客可通过互联网或电话订票等方式购票。在网上买到折扣票的旅客纪秀君高兴地建议：
纪秀君：火车票可以打折，这可是好事，可惜折扣好像挺小的，以后能不能像机票那样，买到特别便宜的特价票。
正如小纪所说，此次优惠的幅度十分有限。以兰州至乌鲁木齐T295次为例，该次列车优惠区段为鄯善至乌鲁木齐，下铺车票为59元，优惠后为30.5元，尽管几乎相当于打5折，可实际只少了28.5元。尤其是两趟去往北京的火车优惠幅度更为有限。
其实，近两年铁路尤其针对高铁也有一些尝试性的优惠措施，去年 5、6月间，上海局对沪杭、沪宁部分高铁列车高端的商务座和特等座实行特惠票价，商务座打7折、特等座9折。京沪高铁公司董事长蔡庆华在京沪突破1000亿人次当天接受记者采访时也说到：未来，将有可能根据客流出行情况、上座率、季节、预售期等因素实施票价打折优惠，这也有利于京沪的长期运营。
蔡庆华：我们的科研预期是实现了，情况可能会更好一些，京沪高速铁路当时上报科研时作过一个模型测算，投入运营之后15年后就可以还本付息，从现在来看这个目标是完全可以达到的。
另外，2012年沈阳站48趟列车的短途卧铺按照行驶区段也有不同的车票优惠，有的区域打折幅度高达4折。
票价有涨有跌是大趋势 但兼具公益性不能大幅上涨
事实上，2009年铁道部曾下发《关于短途卧铺票价优惠办法的通知》，为提高卧铺利用率，增运增收，400公里内空闲的卧铺票可进行打折出售。而后铁道部时代的中国铁路总公司已经成立，这更让各界猜测：火车票打折将是铁路管理市场化步伐加快的一个信号？今后火车票会随行就市在淡旺季或涨或跌吗？
***，原铁道部最后一任部长，现铁路总公司法定代表人，在两会期间他明确表示：铁路会走市场化的道路。
***：市场化的票价应该是和市场对接，铁路的平均票价会偏低的。
记者：有可能会涨吗？
***：今年方案当中讲了，按照市场规律来，因为企业化经营，我们努力会让票更好买一点。
对于市场化运营的铁路将如何在票价上做文章？原铁道部副部长陆东福进一步解释说：票价会有涨有跌。
陆东福：改革以后铁路的经营机制将会更加灵活，我们希望建立一种在国家宏观调控下，市场导向为基础的一种价格形成和调整机制，也就是说未来的价格可能会在国家的调控下，有涨有跌。
中国人民大学产业政策与企业发展研究中心主任马光远则认为，传统对票价严格管理的模式，在机构改革后会发生改变，在经济大潮下票价浮动是一种必然趋势。
马光远：未来的市场化方向是一个大方向。我觉得各地铁路局根据自身的探索做一些市场化方面的努力，恐怕不会成为一个特例，而是成为各地铁路公司探索市场化运营的一个必然的举措。
针对铁路总公司成立后，春运期间、重点线路的火车票价将大幅上涨的说法，马光远表示，票价调整一定是由市场需求决定，但作为公共交通，火车票价大幅上涨的可能性不大。
工期拖延两年后，厦深铁路这回真的快通了。近日，深圳市交通运输委发布消息称，厦深铁路深圳段的交通配套工程———深圳新城站配套工程将于月底动工建设，以配合厦深铁路年底前通车的基本需要。
厦深铁路是连接厦门、深圳、潮汕、惠州等地区的重要枢纽。目前，深圳到厦门的主要交通方式是汽车和飞机。其中，长途汽车的车程长达8小时，直达飞机的航班数量也较少。厦深铁路通车后，从深圳到厦门只需3小时就能顺利到达。
最初，工程预计，2010年就能正式建成通车。但拆迁难、资金问题令厦深铁路一度建设放缓，工期一推再推。
目前，厦深铁路的深圳段工程累计完成投资80%，深圳段桥梁完成84 .11%，隧道完成77.66%，预计2013年底通车。
近日，深圳市交通运输委发布消息称，厦深铁路深圳新城站配套工程将于月底动工建设。深圳新城站位于坪山新区坪山与坑梓两办事处交界处，是厦深铁路途经深圳的中间客运站。
目前，面临的最大困难还是征地拆迁问题。据悉，为满足与厦深铁路同步建成投入使用的要求，项目拟分两阶段实施。据交委建设中心相关负责人介绍，龙岗区政府、坪山新区管委会已提前介入，做了大量工作，征地拆迁取得了一些进展，但任务仍然艰巨。
“一期的拆迁肯定能在通车之前完成，至少能保证厦深铁路的基本需求。”据市交委建设中心负责人介绍，拆迁工作的难度大，但是不会影响到厦深铁路如期通车。
近日，记者来到位于坪山新区的厦深铁路深圳新城站工地探营。工地项目部相关负责人表示，线路今年9月就能启动试运行，最晚明年春运前肯定能对市民开放。
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交通配套工程月底动工 3小时到厦门年底实现
深圳特区报讯深圳前往厦门坐火车只需要3小时的梦想年底将实现。昨日，深圳市交通运输委建设中心对外宣布，为配合厦深铁路年底前开通的需要，厦深铁路深圳新城站交通配套设施工程将于月底动工建设。该项目位于深汕公路东、三棵松水库南侧，处于坪山新区中心，距离龙岗中心城10公里。
新城站场站建筑多在坪山新区
深圳新城站是厦深铁路途经深圳的中间客运站，也是深圳铁路网站点“两主三辅”格局下的辅助客运站，是集国铁、轨道交通、各种城市常规公交、出租、小汽车于一体的综合交通枢纽。深圳新城站地处坪山新区与龙岗区交界处，其中场站建筑部分多集中在坪山新区。该站配套交通设施工程包括深圳新城站综合交通枢纽工程及周边配套市政道路工程。其中，新城站综合交通枢纽工程包括：深圳新城站桥下公交、出租、小汽车、大巴等接驳场站及配套服务设施；公共绿地及南、北广场景观工程。枢纽工程总用地面积约47公顷，广场面积32289平方米，公共绿地面积65214平方米，市政道路面积为311760平方米。
配套市政道路工程主要包括4条道路，即丹梓西路、站前路、和乐路、坪兰路。其中，丹梓西路为城市主干路，设计速度60km/h，起点接宝龙路，终点与现状丹梓西路顺接，全长2483.74m；站前路、和乐路、坪兰路均为城市次干路，设计速度40km/h，长度分别为1463.339m、374.897m、1196.685m。为打通丹梓西路与宝龙路的交通，丹荷路深汕立交D、M匝道及连接段主线将将纳入深圳新城站配套交通设施工程同期实施。
据市交委建设中心相关负责人介绍，该交通枢纽遵循“快速疏散为核心，人行及公交优先”的交通理念，在总体设计中充分体现了“以人为本、公交优先、生态和谐、综合开发、人车分流”的原则。在交通接驳设施布局的细节设计中，重点保障城市轨道、公交等大运量公共交通设施进出站的顺畅性和与铁路车站换乘的便利性。在总体功能布局上呈现“一轴三带”结构。“一轴”为以新城站为中心主轴，“三带”分别为北部的绿带、中部的交通枢纽带、南部的综合开发功能带。
项目建成后，深圳新城站将成为一个安全高效、换乘便捷、布局合理、环境优美的大型综合枢纽。火车站站房将枢纽分割成南北两个广场，南广场主要承担轨道交通12号线进出站人流接驳，北广场主要是社会车辆、旅游巴士上下客人流和火车站进出站人流休息区域。
