铁路部门人士透露，中国铁路总公司组建后，铁路将会进行一系列的货运组织改革和客票改革，未来铁路票价有望出现一定的浮动空间，淡旺季出现不同的折扣或成为常态。
广深铁路、大秦铁路、铁路局等行业相关人士均向大智慧透露：“铁路票价主要由发改委和铁道部联合制定，目前暂时未接到今年铁路客货票价改革的具体通知。”
针对铁路票价改革，中国铁道科学研究院主任研究员李和平建议，未来可仿照“阶梯电价”方法来规划铁路票价。例如票价部分，哪部分是公益性的，哪部分是经营性的，如何区分，政府要补贴多少，都是细化方案里要涉及的问题。
民生证券交运分析师孙洪湛向大智慧分析：“业界提议的铁路运价方案，包括仿效航空票价改革，实施淡旺季浮动票价。但是考虑到铁路的公益性问题，而且改革是自上而下。票价改革需要发改委、国家铁路局等共同支持进行改革。预计未来两到三年，铁路货运价格年均将上调10%，18年未变的客运价格也将同步上调。预计铁路价格将有20%-30%的提价空间，提价空间主要看待国内的CPI数据，以及通胀压力。”
目前煤炭运力供应不求，或将成为铁路货运改革的动力。在铁路运输的货种中，目前64%是煤炭，24%是铁矿石，铁路运输的增量主要来自煤炭。当前制约煤炭供给的瓶颈为铁路。2011年，中国煤炭消费量为38亿吨，国内原煤炭产量为35亿吨，铁路煤炭的总运量为17亿吨。
几大铁路上市公司数据显示，大秦铁路、广深铁路的总资产分别为955亿元、326亿元，大于铁龙物流45亿元的资产规模。从资产负债率来看，大秦铁路、广深铁路、铁龙物流的资产负债率分别为31%、21%和11%，均低于原铁道部61%的负债率水平。
孙洪湛表示：“未来大秦铁路和广深铁路或将成为铁道部股权融资的载体。未来保证未来铁路建设的持续融资，用提价保证铁路的盈利，将是最有效的办法。目前铁路债券评级在行业内部相对比较高，预计融资将带来良好效果。”
目前广深铁路为A+H上市公司，大秦铁路为A股上市公司。当前广深铁路在H股的市盈率为为21倍、A股市盈率为16倍，表明在H股，铁路板块市场关注度更高。这主要因为广深铁路3%以上的股息率，大秦铁路5%的股息率。从中长期来看，若A股估值向H股趋近，将对大秦铁路股价产生利好。
随着各个地方铁路局资产兼并重组预期增强，动车与高铁合并的概率将加大。未来广深铁路并购集团下属的高铁资产预期也将增强。伴随着客运价格上调，广深铁路业绩增速将保持在20%左右。而其也可通过定增、发债等方式，收购广深高铁资产，成为中国铁路总公司南方局。
