商报记者 张凯
如果让你选择走路或者开一辆气味刺鼻的车，相信一般人都会选择走路。在上周举行的问题车展上，多位奔驰车主这样比喻。因为，他们花了近40万元购买的奔驰轿车，开了几个月甚至两年，车厢内的气味依然难闻。
车主讨要一个说法，可经销商与厂家却以“没有明确标准”为由拒绝受理。
而在杭城的另一端，另一欧洲大牌车企沃尔沃的经销商，却以“车内空气质量超好”为卖点，向进店的消费者推销全新的S60车型。
评价指南去年出台
资料显示，自去年3月1日起，《乘用车内空气质量评价指南》正式实施，其中明确规定，车内空气苯的含量不高于0.11毫克/立方米，甲苯的含量不高于1.1毫克/立方米，二甲苯的含量不高于1.5毫克/立方米，乙苯的含量不高于1.5毫克/立方米，苯乙烯的含量不高于0.26毫克/立方米，甲醛的含量不高于0.1毫克/立方米，乙醛的含量不高于0.05毫克/立方米，丙烯醛的含量不高于0.055毫克/立方米。
不过，相关法律专家表示，对于竞争日益激烈的汽车行业而言，任何国家行业标准的出现，都将成为新的竞争点，如果汽车品牌能对车内空气质量进行提升，使之符合国家标准的要求，甚至高于国家标准，消费者对品牌关注度和信任度必将提高，相关车型的销售自然向好。不过，这并不代表《指南》就是一部法律，只能作为参考，没法强制执行。
空气质量成经销商卖点
相反，有经销商却将好的空气质量作为了新车的一大卖点。在去年发布的《汽车室内空气质量比较试验报告》中，沃尔沃汽车S60排名居首，成为豪华品牌中唯一的五星评级产品。其中，沃尔沃S60甲醛浓度值仅有0.014毫克/立方米，为所有被检车型中浓度最低，优于国家标准7倍。
这一内容，杭城某沃尔沃经销商的销售员介绍得很好，他想引导给消费者沃尔沃的造车理念，重于细节。
作为这一领域的领先者，沃尔沃汽车不仅不断提高自身技术，还建议全国车内空气质量的检测活动应长效化、规模化。同时，更将车内空气质量作为汽车安全的一项重要组成部分，把空气环境的思考融入汽车的研发和制造过程。
“随着人们对车内空气质量关注度的逐渐提高，车内空气质量将成为购车时的一项重要指标，影响消费者的购车选择。沃尔沃在这一领域的突出优势，已成为新车型的一大卖点，吸引了越来越多的消费者。”杭城某沃尔沃经销商说。
看看别人是怎么做的
由德国环保署与德国汽车制造学会联合制定的“德国汽车车内环境标准”相关规定包括：汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等需符合德国“蓝天使”环保标志的要求。车内装饰，坐垫、胶粘剂等装饰材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必须低于“德国三级车内环保标准”，比如车内甲醛含量不能超过0.08mg/m3。汽车销售前还必须经过有毒空气释放期。
2007年6月5日，韩国建设部颁布了“新规制作汽车的室内空气质量管理标准”，该管理标准规定了新生产车的挥发性污染物排放检测方法和标准。韩国汽车通过高科技自动监测车内空气质量，高档车一般配备AQS空气质量传感器，一旦车外的空气质量超标，AQS会自动切断风门，阻止废气流入车内。
美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用，申报者一旦违反规定，将负担巨额的罚款，还要召回产品清理污染，主要负责人甚至会被判刑。
日本机动车协会2005年以自主行动计划的形式发布了《小轿车车内空气污染治理指南》，该指南主要目的是减少汽车公司在2005年以后新生产的汽车中空气污染，同时指南还发布了JAMA建议的测试方法，该限值主要根据日本建设省关于室内空气质量标准确定。日本汽车厂商针对车内空气污染专门开发了系列附属产品，譬如带除菌功能的新型汽车空调等，在出厂前，还有专人针对“车内味道”进行感官评价。
