昨日，市政府透露，昆明6条轨道交通走廊上的路中式公交专用道将会全部优化为路侧式公交专用道，以实现常规公交与轨道交通的无缝接驳。以后，全市新建道路也将全部建设为路侧式公交专用道。这一变化使得车辆通行产生变化，一些没有条件设置右转道的区域，将允许在附近的社会车辆穿越公交专用道进出。
“随着轨道交通建设的深入推进，我市公共交通将从‘无轨年间’向‘有轨年间’过渡，公交专用道的优化调整势在必行。”据市交通运输局局长王忠介绍，昆明1999年建成全国第一条公交专用道北京路公交专用道。当时确实起到了方便行人与车辆通行的作用。但随着城市经济社会发展，昆明机动车保有量已增长到170万辆，城市路网建设已远远跟不上机动车的增长速度。同时，随着轨道交通建设的深入推进，公交专用道的优化调整势在必行。
“6条地铁走廊上的公交专用道、新建的公交专用道将全部优化，建设成为路侧式公交专用道，其余道路上已建成的路中式公交专用道原则上予以保留。”王忠说，伴随着目前正在进行的重要城市道路综合整治，像北京路、人民中路、前兴路等轨道交通走廊上的道路，公交专用道将优化至道路两侧。同时，原本建在各大路口的公交站台将有计划地往路中迁移50-100米，每个公交站台原则上按照4辆公交车的长度建设。
将公交专用道移至最右侧车道，那拟右转的车辆该如何通行呢？对此，市公安局交警支队负责人表示，在路面相对较宽的道路上，将会在相关路口设置引导性的右转车道；在没有条件设置右转道的区域，将允许在附近的社会车辆穿越公交专用道进出，但“绝不允许长时间占用公交专用道行驶”。为进一步提高公交专用道利用效率，目前，相关部门正在制定《昆明市路侧式公交专用道管理办法》。
除了调整公交专用道的位置，我市还将积极构建常规公交与轨道交通科学统一的接驳体系。结合轨道交通线路分布，对轨道交通与常规公交在客运走廊客流进行分析，按照“提速度、增覆盖、减重复、重接驳、多样化”的原则，适当减少与轨道交通平行的公交线路，合理增加与轨道交通交叉或垂直的常规公交线路，调整常规公交起止点在轨道服务范围内的线路，做到常规公交与轨道交通科学统一的衔接体系。同时，依托轨道交通走廊、路侧式公交专用道以及换乘枢纽，还将构建与自行车、步行相配合的绿色公交出行系统，提升公共交通吸引力。
