填碴、更换伤损零配件、换新轨、捣固铁路线……19日，记者从太原铁路局获悉，该局在不影响列车运行的前提下，将利用25个维修“天窗”，对“百年老线”南北同蒲铁路线进行了整修，以保障列车的安全运行。
承担施工主体的太原工务段表示，南北同蒲线随着客货列车运力的提升、春融解冻造成铁路沉降、介休以南120公里快速区段加剧曲线钢轨磨损。
太原工务段称，从7日至31日点内，该段将完成线路捣固146.484公里、打磨钢轨68.5公里、更换曲磨钢轨6.855公里、应力放散线路26.356公里等施工重任。
面对有限的“天窗”时间，太原工务段倒排进度计划，从南同蒲、太岚线、太焦线抽调6个车间850余名干部职工参战此次整修工作。
在南同蒲介南120公里快速区段曲磨钢轨更换、应力放散施工中，太原工务段克服封锁施工时间短、临线列车常速通过影响作业人身安全、曲磨钢轨配轨更换难度大、气温回升钢轨应力放散要求高等影响，组织太谷、平遥、介休、灵石、古交线路车间、太原自轮运转轨道车间对口成立设备整治突击队、机关干部人身安全防护队、施工质量验收组，比照每天换轨1公里的进度，提前开行轨道车将新轨运至现场，对曲磨钢轨进行整公里更换，还根据冬季钢轨缩短，气温回升应力增大易发胀轨跑道的风险，分头在每段新轨前后龙口处进行切口，均匀轨缝，保证新轨安心上线“服役”。
大机捣固线路施工中，太原工务段提前对客车途径的区间通道、站内线路做好高低数据调查，采取撤垫捣固、人工填碴、更换伤损零配件的综合整治方式，对坑洼线路进行平顺整修，补充轨枕枕下基础，增强轨道框架强度。
目前，太原工务段完成了南同蒲铁路线大机捣固线路73.625公里、打磨钢轨22.56公里，更换侧磨钢轨4.85公里、放散线路6.88公里等施工任务。随着整治推进，先前该线出现的钢轨磨损、线路坑洼、列车晃动病兆将得以逐步“康复”。
