铁道部完成拆分，新生的中国铁路总公司没有鲜花和掌声，还没来得及摆满月酒，就成了有史以来最大的“负二代”。这个大，不仅体现在超过万亿的注册资金和超过200万的员工人数上，更是因为铁路总公司成立的那一天，公司账面上就继承了铁道部2.66万亿天文数字的巨债。
从朝南坐的铁道部“铁老大”，到万亿“负翁”铁总，大家都姓“铁”，换了块牌匾，印了张新名片，境遇竟是天差地别。
铁路总公司需要钱，需要很多很多钱，这迫切程度不亚于像春运时老百姓对火车票的渴求。问题是，以前那些一张嘴就给奶吃的“亲戚们”，都换了一张脸，问银行借钱？很难！发行公司债？难上加难！民间资本更是在前浪纷纷死在沙滩上后，谈“铁”色变。
于是，在证券市场上市，成为摆在铁路总公司面前，一条看上去最可行的路。
上市脱贫，这样灰姑娘变公主的故事，在A股不算长的历史里屡见不鲜，君不见那个名字叫“农行”的村姑，现在是何等的珠光宝气。
但是，股民和股市都是逐渐成熟，刚刚在漫漫熊市里见到一丝血色的A股市场，再也经不起一次类似中石油和中国远洋那样的高台跳水。铁路总公司如果想要上司，就必须和其他排队等待上市的小公司一样，满足相同的上市条件、接受同样严厉的监管，让纳税人的钱付得明明白白。
让“火车”上市，不在于上市本身，而是要尊重游戏规则。
