今年5月，《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》正式公布，发展海西经济区被提升为国家发展战略，海西经济区迎来新的发展机遇。
海峡西岸经济区，简称“海西”，是指台湾海峡西岸，以福建为主体，涵盖浙江、广东、江西3省的部分地区，南北与珠三角、长三角两个经济区衔接，是一个肩负促进祖国统一大业历史使命的特殊地域经济综合体。因此，海峡西岸经济区的建设有着重要的意义。截至目前，海峡西岸经济区包括福建周边的浙江5个市、江西4个市、广东5个市以及福建9个市共计23市。
将发展海西经济区提升为国家发展战略，对基础建设特别是交通设施建设提出了更高的要求。作为国民经济大动脉的铁路，在发展海西经济区的国家发展战略中，再次承载起新的历史使命。
历史篇：海西战略呼唤铁路 铁路，曾是福建人的痛。
铁路是国民经济的大动脉，但福建过去一直处于全国铁路网“末梢”，铁路数量少、等级低，内不成网、外不畅通，全国铁路6次大规模提速，而福建境内基本上提不起来。
蜀道之难，难于上青天，闽道更比蜀道难。千百年来，高耸的武夷山脉和戴云山脉挡住了福建与内陆的联系。20世纪90年代以前，国家在福建仅修建了两条铁路，一条是鹰厦铁路，一条是外福铁路。20世纪80年代中期，唯一的出省通道江西鹰潭余家口成为“葫芦口”，人民生活必需品、粮食以及经济建设所需的煤等经常在这里堆积如山，难以及时调运。
从“九五”开始，福建铁路建设开始加速，建设了横南铁路、梅坎铁路、漳泉肖铁路、赣龙铁路，出省通道由原来的1个增加到4个。尽管如此，福建铁路落后的状况还是改变不了，旅客列车运行时速仍为60公里至80公里。有数据显示，铁路在福建运输份额中所占的比重只有30%左右，以至于铁路沿线的许多企业不得不实施了“以运（运输能力）定产（企业产量）”的政策。
铁路，成为制约福建经济发展最主要的交通“瓶颈”之一。
2004年1月，时任福建省省长的卢展工在省人大《政府工作报告》中提出建设海峡西岸经济区战略构想：以闽东北、闽西南两翼的发展推动与长三角、珠三角紧密对接、联动发展，提升东南沿海整体经济实力；扩大闽台经济技术交流与合作，推动闽港、闽澳经济紧密合作，构筑区域经济制高点；发挥福建重要出海口优势，密切与内陆地区联系，加快形成区际交通网络，推动省际协作，拓展内陆腹地，实现共同发展，服务全国发展大局。
今年5月，支持海峡西岸经济发展作为国家发展战略被国务院颁布实施。
7月29日，福建省公布了加快海西建设的实施意见。
在海西发展战略中，福建的交通运输体系包括“三大建设”：加快形成海峡西岸港口群；构筑以“三纵八横”为主骨架的高速公路网；建设大运力快捷铁路运输通道。
从中可以看出，铁路运输体系在海西发展战略中具有举足轻重的作用。铁路体系与公路和港口呈三足鼎立之势，构成了海峡西岸发展战略的重要支撑。
发展篇：铁路超常规支持海西战略 忽如一夜春风来。
福建省提出海峡西岸经济区发展战略后，铁道部率先支持海西发展。部党组书记、部长刘志军在对福建铁路的现状进行透彻分析后曾经指出，加快福建省铁路建设，能够为海峡西岸经济区更快更好发展提供可靠运力保证。加快建设温福铁路、福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路和向莆铁路，尽快形成福建省快速进出省通道，对加强海峡西岸经济区、长三角地区和珠三角地区经济合作与交流、促进福建经济社会全面协调可持续发展具有重要作用。海峡西岸经济区的快速发展，对于体现中国特色社会主义的优越性，促进海峡两岸经贸和人员交流具有极为重要的意义。
福建省与铁道部迎来最佳合作建设时机。2004年12月，铁道部与福建省政府签署了《关于加快福建铁路建设有关问题的会议纪要》，成为较早签署省部合作协议的省份之一。伴随着宏伟规划，一条条新铁路即将出现在福建省各个地区。
———建设沿海南北铁路通道。该通道在福建省境内全长658公里，将福建东南沿海地区与长三角地区和珠三角地区连接起来，对缩短浙江、福建、广东之间的铁路运输距离，充分发挥东南沿海经济带区位、港口和资源优势，促进区域经济协调发展具有重要意义。
———修建海峡西岸通往内地快速通道———向莆铁路。该线建成后，将成为福建省沿海地区通往华中、华北地区的主通道，对于拓展福建省沿海港口的腹地、促进福建经济向纵深推进，具有重要意义。
除此之外，还有包括修建龙厦快速铁路、衢州至宁德铁路等。这些铁路的规划建设将进一步完善福建省内的铁路网络。
不仅如此，铁道部还先后与浙江省、广东省和江西省政府签署了《关于加快铁路建设有关问题的会议纪要》。至此，铁道部呼应海峡西岸经济发展战略的建设规划已趋完善。
用“超常规支持海西重大工程建设项目”来形容铁道部支持海西发展战略是较为贴切的。
向莆铁路是国家超常规支持海西发展战略的重大工程项目。在2004年1月7日国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》里，原本并没有向莆铁路，为了支持海西发展战略，项目的规划、批准均是超常规的。2006年年初在十届全国人大四次会议上，向莆铁路被正式列入国家《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》。从项目提出到国家正式批准开工建设仅仅2年时间，从立项到国家正式批准可研筹备开工建设仅仅1年时间。2007年11月23日，向莆铁路、厦深铁路同时开工建设。伴随着铿锵激昂的建设号角，八闽快速铁路主干线即将形成，福建将由全国铁路网的“末梢”一跃成为我国东南沿海铁路枢纽。
铁道部打破常规支持海峡西岸经济区铁路建设发展还有一系列举措：龙厦铁路项目从立项到开工仅1年时间，创下福建铁路建设最短的审批用时纪录；2006年1月12日，铁道部支持开通的龙岩至北京西“海西号”列车首发，成为我国首趟地级市直达北京的列车；2007年4月18日，北京到福州列车从34小时提速到19小时40分；2004年开工建设温福铁路，2005年开工建设福厦铁路，2006年开工建设龙厦铁路，2007年开工建设厦深铁路、向莆铁路，海峡西岸4年内开工建设5条铁路，这在全国都极为罕见。
展望篇：铁路助“海西”成经济“巨人”
“今年不但是福建省铁路建设进入高潮阶段的关键一年，也是改变其只有单线、低速铁路历史的关键一年。”南昌铁路局有关负责人介绍说，今年福建省在建铁路有9条，即温福、福厦、龙厦、厦深、向莆、峰福（江西横峰至福建福州）6条电气化干线和莆田至湄州湾北岸、福州至江阴、福州至可门3条支线；拟开工建设7条铁路；全年计划完成投资200亿元以上。
今年6月30日，中国沿海快速铁路“大动脉”的重要组成部分———温福铁路已经试运营开通，福厦铁路也进入攻坚阶段。年内，这两条铁路都将先后投入试运营。今年，全国将建成开通5条铁路客运专线，其中福建就占了2条。
去年11月和今年3月，福建省政府与铁道部分别签署了2个《会议纪要》，其蓝图将更加宏伟：从2008年起至2015年，争取每年有1条及以上铁路干线项目开工建设。到2012年，5条现代化铁路将全部贯穿八闽。海西又将拉开第二轮铁路建设的高潮。
一通百通，八方纵横。一条铁路带活一方经济。从区域发展层面看，温福铁路建成后，可以直达长江三角洲、珠江三角洲，将长江三角洲、海峡西岸经济区、珠江三角洲三大经济区紧密联系起来。
专家分析，温福铁路将内向型经济为主的浙江和以外向型经济为主的广东与福建紧密连在一起，造就了海峡西岸全面繁荣的契机。温福铁路完善了沿海综合交通体系。温福铁路开通后，铁路运输可与沿海高速公路和海运互补，运输成本大大降低。
向莆铁路是以客运为主兼顾货运的高速铁路干线，是福建省第一条连接内陆腹地的现代化铁路，也是江西等中西部地区便捷的出海通道。向莆高速铁路建成之后，将构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成武汉、南昌至福州与湄州湾的国家综合运输大通道，对进一步推进山海协作，构建对外连接的战略通道，拓展湄州湾港口腹地，实现港口资源共享等都具有十分重要的意义。目前，向莆铁路已进入建设高潮。
人们把目光投向了福建，投向了海西。铁路将助“海西”成为经济“巨人”！
