昨日，福州火车南站施工现场，1根巨大如同弓弦般的钢铁大梁在起重机的吊运下，成功安放在高大的檐柱上，榫卯契合无痕。随即，工作人员开始进行紧张的固定工作。
据介绍，这是福州火车南站架起的“第一梁”，为雨棚工程上的第一跨，梁跨度长55米，重约40吨。整个雨棚就是在类似的114根梁的支撑下，为站台旅客遮风挡雨。
技术：张弦梁结构
根据规划，福州火车南站总投资约16亿元，整体工程由东西站房综合楼、无柱雨棚、高架通道及地下配套设施等组成，建设规模大、结构复杂。作为福州火车南站工程的四大部分之一，与以往的火车站站台设置不一样的是，整个雨棚区采用无站台柱雨棚。支撑雨棚的钢柱并非设置在站台上，而是巧妙耸立在轨道区间。旅客的视野非常开阔，整个站台可全程贯通一览无余。
为此，施工单位采用张弦梁结构，结构安全等级为1级，抗震设防烈度为7度。据了解，这种新结构新技术在全国同类建设中并不多见。据了解，张弦梁结构最早由日本大学M.Saitoh教授提出，其结构由刚度较大的抗弯构件（又称刚性构件，通常为梁、拱或桁架）和高强度的弦（又称柔性构件，通常为索）以及连接两者的撑杆组成。通过对柔性构件施加拉力，使相互连接的构件成为具有整体刚度的结构。中铁建工集团福州火车南站钢结构项目负责人告诉记者，采用这种技术，整个结构看起来将非常轻盈，不会显得繁琐厚重，感觉比较简洁大方，而且钢材使用量大幅减少。
据介绍，整个无站台柱雨棚面积78553平方米，分成3个区域，其中南北雨棚共有90根梁，地铁区高架通道有24根，每根钢梁分别有4个拉索撑杆。由于轨道呈非对称排列，163米的跨度分别由3根梁组成。
整个施工由里往外进行，2台重200多吨的巨型吊机同时施工。项目部工作人员介绍，整个雨棚区的施工将于7月底全部完成。
人流下进下出
雨棚区内，就是旅客乘换列车的所在地。其中，设正线2条、旅客列车到发线12条；基本站台2座，中间站台5座。整个站房建筑总高度约55.3米，采用“下进下出”的旅客流线模式。与地面相比而言，市民在站前广场下车后如欲购票，需升至6米多高的售票大厅，再借助上升通道至12米多高的候车厅。
根据设计，火车南站站房主楼分为地上3层、地下2层。地上1层是地面层，主要由铁路出站厅、售票厅、换乘广场、长途汽车站及车站设备用房等组成。通过该层衔接国铁与地铁换乘客流。地上2层为候车层，候车室设在正中间，面积超过2万平方米。火车站的主入口也设置在该层。通过高架平台和汽车通道，站区出入车辆可驶入待建的环岛路和螺城路，与市区主干道实现对接。地上3层则规划为贵宾候车室和基本站台候车室。地下1层为轨道交通1号线站厅层，主要由轻轨站厅层、社会车停车场、出租车排队区等组成。地下2层为轨道交通1号线站台层。
