厦深铁路今年9月将全线启动试运行，而年底对市民开放应该没问题，“最晚明年春运前肯定是能投入使用的”。厦深铁路深圳新城站现场施工负责人接受记者采访时如是说。但这条好消息对深圳市民来说，无论如何都高兴不起来。
说高兴不起来，是因为被忽悠怕了。这条打出“三小时到厦门”概念的高速铁路，已被过度消费了。2008年说2010年开通，2009年改口说2011年开通，后来又说2012年底应可以开通，开通的时间表一改再改，反正就是不算数，现在又把通车时间推到2013年年底了。
作为总投资超过400亿的国家重点工程，花的每一分钱都是从纳税人腰包里掏的。眼看着工程今年推明年，明年推后年，工程到底出了什么问题？老百姓应该有知情权。如果铁路部门给出充足的理据，相信市民可以接受。当年，深港高铁原计划在深圳大运前开通，但在温州动车事故后，推迟开通时间，并降速进行安全检测，市民不是充分理解并接受了吗？
但铁路部门素来三缄其口，政府部门及施工方也支支吾吾，将其归因于涉及的省份多、跨度广、协调难。其实，这些理由多经不起推敲，所谓的省份多、跨度大、协调难，只不过涉及到粤闽两省八市，而且该工程前期准备相当充分，早在2004年就由铁道部牵头，成立制度化的八市市长联席会议制度，专门协调厦深铁路建设。
建设方曾抱怨拆迁难，拆迁征地确实为工程的一大难点，笔者也相信局部路段存在此问题，但厦深铁路显然是整体推进上受阻。到了2011年，在原铁道部长刘志军贪腐案发后，厦深铁路一度处于半停工状态，坊间也传言四起，称工程可能长久搁置。有建设方明确告诉媒体资金链出了问题，但没有一个官方部门出来解释到底发生了什么。
所幸的是，厦深铁路没有像坊间传说的那样沦为半拉子工程。从今年年初开始，又不断传出工程继续进行的消息，现在又有消息传出年底可望通车。但这么一项工程，从最初的“2010年前开通”，到现在的“2013年底肯定通车”，为何至少延迟了三年？是应该向国人作个明确交代的。
而且，工程的造价，从2004年八市市长联席会披露的300亿，到2008年工程开工宣布的407亿，再到工程推迟三年，总共多花了多少钱？相关部门也应该公布明确的账目。 寻路
