经过六百多个日夜的作业，由武警交通第一支队参与承建的青海共玉高速公路通天河隧道左线日前贯通。右线最后50米，正处于攻坚冲刺阶段，预计共玉高速公路月底贯通。
记者昨日从省交通厅了解到，通天河隧道位于玉树藏族自治州境内，是在建共和至玉树高速公路的关键控制性工程之一，隧道左线全长3032米，右线全长3075米，属特长隧道。因其位于三江源三河交汇之处，地质条件复杂、施工难度大，有“玉树第一隧”之称，是进出玉树的交通咽喉。
共玉高速公路是玉树地震灾后恢复重建总体规划“一纵一横两联”公路网中“一纵”的重要组成部分，起点在海南藏族自治州共和县恰卜恰镇，终点在玉树藏族自治州玉树县结古镇，全长634.8公里，途经海南、果洛、玉树藏族自治州。
共玉高速公路首创全线无痕迹施工
共和至玉树公路是青海省在三江源地区第一条高等级公路，针对三江源地区生态环境脆弱且遭到破坏后极难恢复的现实难题，施工单位采取了“无痕迹施工”。“无痕迹施工”理念，就是要实现在公路建成后，公路沿线看不到施工痕迹。开挖路基时，他们把原来的草皮和腐殖土切块揭起，移到一边养护，待路基平整完以后再把这些草皮移植回了边坡，由于最大限度地降低了对原有草皮的破坏和有效保护了腐殖土，这些草皮移植后的成活率很高。
“根据相关施工标准，共和至玉树公路建设过程中每公里环保投资超过了四十万元，全线17个标段、634公里路段的环保总投资将达到3亿元。”共和至玉树公路建设指挥部副指挥长纳启才说，共和至玉树公路建设伊始，项目建设指挥部就组织编写了《环境保护施工标准化指南》。根据这一标准化指南，施工营地被选择在没有植被或植被稀少的地方，全线270公里适合草皮移植的路段全部实施草皮的养生移植，而对于沿线土地沙化严重、无法移植草皮的地段，路基平整完成后，则全部利用三维网固土补种技术，根据当地的地质条件和气候条件实施草种补种。从目前各个标段人工种草的试验来看，草皮移植和人工补种草的成活率均接近100%。目前，共和至玉树公路已经完成草皮移植和人工种草150万平方米，而全线贯通后，有效保护和恢复的草地面积将达到220万平方米，这条公路将是一条名副其实的环保线。
