3月18日，在汽笛的长鸣声中一列火车机车头缓缓驶入位于成都新津的中粮成都产业园。据中粮成都粮油工业有限公司企划部总经理杨海涛介绍，这不仅意味着位于天府新区新津分区的中粮成都铁路专用线全线贯通并投入使用，同时也标志着拥有生产、仓储、物流等多项功能的中粮成都产业园作为国家在西南地区的最大战略粮储备基地进入全面运行阶段。
“在铁路专用线竣工以前，我们原料和产品的物流都要通过新津火车站转运，每吨的物流成本差不多要多出20元，而一来一回每吨的物流成本要多40元。”杨海涛告诉记者，如果按照去年实际吞吐能力100万吨计，铁路专用线竣工后仅物流成本一项中粮方面就要节约4000万元。如按照中粮成都产业园规划的180万吨年吞吐量算，每年节约下来的物流成本则超过7000万元。
记者获悉，中粮成都铁路专用线于去年2月破土动工，总投资约1.7亿元，全长5公里，有效装卸长度为1.7公里，可同时容纳两个专列车皮装卸作业，设计年吞吐能力为180万吨。“同时配套建设的80米散粮卸粮坑，每小时卸货能力为400吨。栈桥式接发油平台60米，能同时满足4个罐车接发食用油。双台面静态轨道衡两台，可实现所有型号车皮的快速过磅”，杨海涛表示，铁路专用线的竣工标志着中粮成都产业园作为国家在西南地区的最大战略粮储备基地进入全面运行阶段。
杨海涛说，去年6月竣工投产的中粮成都产业园总投资22亿元，是国家在西南地区拥有150万吨粮油年加工能力和47.7万吨仓储规模的最大农产品加工及仓储物流基地。但过去受物流运输影响，中粮成都产业园去年的吞吐量低于设计能力180万吨，仅达到100万吨规模，“此次铁路专用线的竣工投运，意味着中粮成都产业园这个国家在西南地区最大战略粮储备基地功能的全面建成，标志着基地正式进入全面运行阶段。”
记者获悉，铁路专用线的竣工也宣告了我国北粮南运的西部主通道正式打通。
