据新京报报道，5月11日，京沪高速铁路试验运营，上午9时20分48秒，一辆CRH380A型号试验车缓缓驶离北京南站，拉开了运行试验的序幕，经过4小时48分，路过沿途22个站点，穿越15条隧道，于14时08分到达上海虹桥站。
试验车未装正规坐椅
昨日上午9时，试验车停在北京南站16站台，车体电子屏幕显示，车次为G1次。17站台处，停放着另外一辆CRH380A列车，车次为G13次。两辆车的不同之处在于，G1车上装载着电脑、仪器等设备，G13车上则是正规坐椅。在G13次一节标有二等座的车厢里，每排5个座位，一共17排。
9时20分，搭载数名铁路工作人员的G1缓缓启动，离开北京南站，14时08分到达上海虹桥站。该列车中途除在南京站停1分钟外，中途各站均未停。
总里程误差不超200米
车内技术人员介绍，在车上检测的系统包括弓网检测系统、自停系统等，以及动车组数据的采集，包括到达各站的时间、速度、停站时间、总里程等。
技术人员说，自停系统会在列车运行速度超过既定时速300公里时发出警告，并自己停止列车。如果遇到红灯，列车司机想继续往前开，自停系统也会自动停止。而动车组数据的采集则依靠GPS和一款数据采集软件，软件可以实时显示列车速度。通过对所收集数据的分析，可以帮助制定合理的列车运行时间表和发车间隔。在之前的一次测试中，京沪高铁列车运行总里程误差在200米内。
初期开行90对动车组
目前，按照两个速度等级混合开行的模式，铁道部组织北京、济南、上海铁路局初步确定了列车开行方案。考虑客流情况和动车组下线，初期安排开行90对动车组列车，包括一站直达、省际直达和交错停车三种模式。
针对运营里程长的实际，京沪高铁分段组织开展联调联试工作。近半年的时间里，累计开行了动车组3365列次、检测列车665列次，运行里程达60万余公里，先后进行了18个大项的测试。截至目前，京沪高铁全线联调联试工作基本结束，实现了预期目标。
■ 记者体验
300公里时速：竖瓶不倒 水波不惊
经过昨日的亲身体验，记者发现，京沪高铁应该是北京到上海所有列车中的最佳观景列车，还具备噪音低、平稳舒适等优势。
1 视野开阔
京沪高铁大部分时间都在高架桥上运行，脚下则是其他列车。居高临下，视野开阔。在京沪高铁上可以看到别的列车上看不到的景色———一个城市更多的面貌，整片的村庄，一望无际的麦田和由宽变细继而消失在天际的长江。
2 朝发午至
从北京开往上海的大多数列车是夕发朝至。晚上坐在列车里，根本看不到沿途的景色。而乘坐从早上出发的京沪高铁列车，便可以将沿途风景尽收眼底。而且，景色时常变换，从麦田到城市，从群山到隧道，不会产生审美疲劳。
3 噪音极低
即便是时速300公里时，噪音依然不算大。与地铁相比，噪音才相当于地铁刚刚启动的噪音。此外，大多数的列车在加速或者减速时，都会有咔咔的声音，但是在采用了无缝钢轨的京沪高铁上，记者没有感觉到列车轮子发出的咔咔声。
4 运行平稳
开始高速运行后，记者尝试站起来，仅在刚站起身时身体稍稍倾斜了一下，走了一节车厢后便习惯过来，没有了先前的不适应。记者将矿泉水瓶倒立放在窗台上，观察瓶的移动和瓶中水摇晃的情况。当列车运行到300公里时速时，水瓶丝毫不动，瓶中水只有微微的波纹。
