据媒体报道，铁道部拆分出来的中国铁路总公司有望成为国内最大的公司，组建后这家公司资产可能高达4.3万亿元。与此同时，根据铁道部最新一期定期报告，截至2012年9月末，铁道部总负债达到2.66万亿元，其中2.18万亿元为有息负债，约97%为长期借款。
铁道部遗留下来超过2万亿的巨额欠债，由谁偿还？如何偿还？
目前，中国人民银行制定的5年期以上贷款基准利率为6.55%，如果按此利率计算，2万亿欠款每年需要支付的利息费用为1310亿元。以目前中国最赚钱的国有企业中国石油来看，其2011年全年净利润为1329亿元，也仅相当于支付这笔2万亿欠款的利息费用。
这笔超过2万亿欠款目前已确定由新成立的中国铁路总公司承担。此前铁道部的欠债被视为政府欠债，但在成为独立法人后，自担风险的企业性质，中国铁路总公司的信用无法同有国家财政作支撑的政府信用相比。
针对媒体关于铁道部改革后，其欠债是否会对金融机构产生影响？央行副行长刘士称，“国家对铁道部原来贷款或债券等各项支持措施和支持政策不变，所以说商业银行对铁路总公司的贷款，各类机构投资者持有的中国铁路总公司的债券不会因为铁道部的改革而改变信用状况。”
但新成立铁路总公司能承担起过2万亿元欠债的还本付息责任吗？
据此前公开披露 《铁道部2011年上半年主要财务及经营数据报告》显示，铁道部所属运输企业营业总收入为3525.5亿元，总成本为3473.3亿元，半年利润为42.9亿元。由此可以看出，此前的铁道部一年经营性盈利仅在百亿元左右。要以此前百亿左右的经营性盈利，来承担超过2万亿欠债的还本付息责任，这对新成立的铁路总公司可谓任务艰巨。
目前有分析认为，解决原铁道部超过2万亿元巨债的办法是将债务转成股份，由国家或民间资本购买，并走上市的道路。资本是逐利，没有符合预期的盈利率，明间资本不会当冤大头来给2万亿元巨债买单。通过上市，在证券市场融资来解决2万亿元巨债，显然不现实。A股市场已低迷3年多，目前根本无法承受铁路总公司这样的“超级航母”股。要求伤痕累累的股民再次为国企上市“作贡献”，或会给A股市场带来新的灾难。
新的铁路总公司要想脱胎换骨，化解巨额债务，离不开国家资本的投入。想要把原属于政府性质的债务让民间资本或股民承担，在没有盈利的预期前，让这些私人资本来为此买单或只是空想。
