本周六起，因中华路雨污分流施工围挡，城南核心区的21条公交线将临时调整，预计调整时间为8个月。
中华路是我市城南主城区南北向主干道路，南起中华门，北至洪武路，全长约2.83公里。该路段“主城雨污分流及水环境综合整治工程项目”已进入主干管施工阶段。根据计划，3月15日晚间起，建设单位需在中华路沿线设置施工围挡11处。围挡将占用道路中间两股车道，中华路沿线仅保留双向各一股车道。
据介绍，中华路沿线居民区、商贸区、风景名胜区密集，又是主城南部南北向主要公交走廊，共有21条公交线路，日客运量近55万人次。
“制定中华路公交线路调整方案，面临两大制约。”市客管处副处长刘正直介绍，中华路原来为双向4—5个车道，围挡占据中间两股车道后，因行道树枝杈低，公交车辆已无通行空间，公交线路只能撤出中华路；其次，中华路周边道路分流能力有限。城南地区支路多主干道少，路网欠完善；加之受相关工程影响，江宁路、平江府路、虎踞南路无法分流，中山南路应天大街路口梗阻，周边道路分流能力受到很大限制。
为保证公交车基本运行秩序，目前长乐路、金沙井、许家巷等路口的围挡已做调整，中山南路应天大街打开了由北向东左转路口，西街2路车站重新开口，路口信号配时进行调整等。
本次调整，大部分公交线路利用中山南路、龙蟠南路在中华路东西两侧绕行，102路、105路两条线路缩线至雨花台南大门，106路、101路、101路区间等3条线路在施工区域组织单循环运行。调整期间，市民最短需要步行两三百米，最长如中华门城堡周边的居民需步行七八百米抵达公交车站。
此次调整时间预计为8个月，将持续到11月底。
建立补偿机制减少“阵痛”
建立补偿机制减少“阵痛”全市目前有136条公交线无奈绕行，业内人士——
建立补偿机制减少“阵痛”
近年来，因工程建设、道路施工等原因，我市主城公交车调整频繁。市区213条公交线中，大约60%以上都被调整绕行。市客管部门透露，青奥会前这些公交线将会陆续回归。但如何在工程建设期间，减少对公交带来的“阵痛”，有专家建议，可借鉴外地城市经验，建立对公交企业和居民的补偿机制。
据统计，我市目前有公交线路419条，去年全年市政施工影响公交运行57个路段，有248条次公交线路进行了调整。截至今年3月中旬，仍有222条次公交线路被调整，其中绕行线路136条。据介绍，由于部分施工工地围挡范围大、工期长，使得很多公交线不得不绕行，或是绕行时间较长。
“在城市建设中，工程对公交出行的影响难以避免，如何将影响降至最低，不妨借鉴外地建立补偿机制。”据一位交通专家介绍，去年新修订的《南京市客运管理条例》中，明文规定道路施工影响公交运行，建设方需给予公交企业一定补偿。但由于补偿标准没有量化，也没有强制执行措施，实际给予补偿的并不多。因此，补偿机制的建立十分重要。
外地补偿机制值得借鉴：2009年，无锡开建地铁，5个月内无锡市区改道行驶的公交线路超过100条，占总数的50%。随后，无锡开通免费接驳巴士，施工路段居民免费乘坐至换乘点，所有费用由政府补贴公交企业。
上海成立了城市交通建设委员会，在考虑城市建设施工规划和工艺时，建设单位会将道路施工对轨道交通、地面交通的影响及损失，纳入工程预算，给公交企业一定补偿。
根据规定，在上海因道路施工，公交每绕道1公里，就由政府和相关建设部门共同补贴5.4元。如一辆公交车一个来回绕道2公里，一天跑5个来回，需要补贴54元，每月每车补贴1620元。这不但降低了公交企业成本，也给施工单位很大压力，逼迫他们想方设法创新工艺，尽量少占道路资源。
