交通拥堵一直是北京市面临的困惑，努力缓解北京的交通拥堵，仍然是个大课题。北京市市长郭金龙指出，截止至1月21日，北京市机动车登记保有量为 407万辆，社会上也有一些不同的建议，但是北京作为首都，尤其当前是扩内需、保增长、发展中国汽车产业的时候，北京不可能作出限购机动车的决策。在目前正在召开的北京两会上，北京市代表、委纷纷就交通问题建议献策——
高峰时段地铁加价
北京市政协委员、北京建筑设计院副院长陈杰：建议高峰时段地铁加价，具体做法是在每天上下班高峰时段，即早6时30分至9时、晚4时30分至7时实行“特殊”票价。此举针对的是“临时”乘客，如游客等需要买票进站的人。而持公交IC卡的乘客则保持2元票价不变。
“这样做是为了限制高峰时段的客流，促使一些不是上班族的人选择其他时段乘车。”他说，每张票可加价提升至5到6元，最高不超过10元。
提高车辆拥有成本
北京市政协委员吴松：目前北京市交通状况不容乐观，拥堵的交通极大地增加了城市运行成本，降低了城市竞争力，影响了市民的日常工作和生活，更不符合低碳经济的要求。
现行的“每周少开一天车”政策，短时间内可能取得一定效果，但随着时间推移，经济条件好的单位和个人采用增加车辆的方式规避，增加了社会不公平现象。
对北京的交通，他给出的解决方案是：参考国外先进城市的方式，提高车辆拥有成本的办法，一方面可以限制车辆的迅速增加，另一方面又可增加用于道路和车辆管理的收入，进而改善交通状况，避免恶性循环的死结。至于具体方式，可以包括提高停车费，停车费增幅必须非常明显，他认为至少要增加10-20 元；征收城市资源占用费等。
上调中心城区停车费
北京市政协委员、北京交通发展研究中心主任郭继孚：针对缓解北京交通压力，倡导绿色出行的问题，应利用经济手段调节在时间、空间上的交通需求，比如提高停车费，使市民开车上路前要谨慎考虑成本，引导群众自觉选择绿色的出行方式。
目前北京市的停车收费标准是2004年修订的。四环内露天停车场和路侧停车场绝大部分是每小时2元。王府井、东单、西单、前门、金融街、朝外大街、崇外大街、CBD、中关村核心区等中心区域是半小时2.5元。
