火车票价采取淡旺季价格
“今年春运期间，从武汉开往北京的临客最低价仅74.5元，改革后铁路客运市场化，票价会不会涨?这是民众们的疑问。
昨日微博上关于低票价能否延续，“站票与坐票同价”等问题是否调整，“一票难求”能否解决等问题，引发热议。一位铁路资深人士表示，客运票价这么多年一直未调整，今年春运期间，从广水到广州的临客才六七十元，仍具公益性，而因客运板块一直处于亏损，客运一旦按照市场规律运行，票价很可能提高，不过这一过程不会“一蹴而就”。
武汉一火车站老职工坦言，各火车站也将纳入公司运营，票价可能会随着市场调节，比如类似航空执行淡旺季价格，淡季打折，旺季涨价。
铁道部不再保留后，票价、服务、民资影响几何?昨日，本报记者就网上热议、市民关注的焦点问题梳理“五问”，向铁路及相关部门求解。
效率会不会提高
铁路货运已提速
铁道部撤并，铁路职工“定编定岗”等出路问题，引发关注。武汉铁路局客运段一位职工竟向记者要答案：“我真不知道何去何从，你知道吗?”武铁客运处人士则表示，“目前暂时不会影响到我们，我们还是继续做好本职工作。”全国人大代表、中国工程院院士王梦茹昨日接受记者采访表示，目前全国铁路职工的工资偏低，平均年薪在三四万元，部分不足2万元。政企分家后，一切按市场规律办事，铁路职工工资看涨。
市民能否分享“利好”
更多物流成本降低
湖北省统计局副局长叶青认为，铁道部职能“一分为三”是很大的进步，对旅客将带来利好。“高铁上的盒饭为什么贵，就是铁路垄断，一旦市场化，引入更多企业竞争，价格就会降下来。”叶青颇有感慨：“2008年，十一届人大一次会议时，就有很多代表要求拆分铁道部，5年后终于实现。从铁路设计、规划、建设、经营、车辆采购都由一家说了算，势必低效。”
从昨日18时起，由武汉开往成都、重庆、达州、广元等地的货物列车将不在襄阳更换火车头。届时，开往川渝及其周边货物列车的途中运行时间比原来至少压缩6小时。2月20日起，全国铁路货运价格全面上调，平均运价水平提高0.015元/吨公里。在铁路人士的眼里，被看做铁路大部制改革的前奏。
民资入铁能否得实惠
西气东送线路有利可图
民企投资铁路建设是否迎来“春天”?叶青认为，撤并后，为民资真正进入铁路提供了可能。
记者昨从湖北省铁道办相关负责人处获悉，“北煤南运大通道”蒙华铁路首次切出15.7%的股权给民营资本购买，吸引了部分民资进入，但未见湖北企业身影。
王梦茹介绍，目前修建铁路大部分资金靠银行贷款，资金问题是影响铁路发展的关键。成立铁路公司后，为吸引建设资金，铁路项目会进一步向民资放开，但客运线路利润较低，吸引力有限，而煤运通道及西气东送线路，将有利可图，或让民资做股东。
