高速铁路是我国自主创新的重大实践，具有独立自主的知识产权，具备世界先进水平。中国移动作为基础电信运营商和国有特大企业，非常重视高速铁路公众移动通信网络建设，从2008年起就与铁路部门密切配合，开展高速铁路移动通信网络的覆盖研究，致力于为铁路旅客提供优质信息化服务。
但在新任全国人大代表、中国移动河北公司李连贵总经理看来，近年来随着高速铁路和移动通信技术的快速发展，高速铁路旅客对于高速列车内信息化服务，尤其是移动通信的需求日益迫切，铁路，特别是高铁线路，更是如此。为了提升高铁通信效果，河北移动投资了4500万元建设京沪高铁专网，1.5亿的京广高铁专网也正在施工当中，预计将在4月底完成。
然而，即使完成了专网覆盖，由于面临多普勒频移、车体屏蔽大等技术难点，仍会有高铁乘客感觉网络质量不够良好。对此，中国移动研制了在380公里时速下工作的车载直放站，创新性地提出了“铁路沿线专网+车载直放站系统”的高铁移动通信网络建设方案，能够很好地满足车厢内旅客的通话和上网需求。
李连贵解释说，这一方案的优点在于：一是大量节约投资。新方案就将基站间距扩大，仅用三分之一的投资就能完成覆盖。二是提升网络质量，新方案能显著提升网络质量，有效地提高旅客的网络使用感知。
因此，李连贵建议推广这一方案。希望由上级单位牵头协调，各运营商、铁道部门、车辆生产厂商之间深度合作，推动高速铁路与移动通信网络的同步建设和开通，为广大高铁旅客提供更优质的移动通信和信息服务，为国家节能减排。
