卓噶和妈妈在青藏铁路当雄站对面开着商店，靠着南来北往的游客，生意一直不错。清闲的时候，卓噶爱和妈妈一起唱卡拉OK。妈妈的保留曲目是《翻身农奴把歌唱》，而卓噶最爱唱《天路》。两代人埋在心里一句同样的话：新时代、新生活，扎西德勒！ 和记者说起西藏的交通，卓噶的妈妈还记得：她小的时候，从村到乡、从乡到县城没有一条马路，遇到下雨天，原本坑坑洼洼的土路上到处是泥浆、水坑，人走在上面像跳舞，马踏在上面要打滑。他们第一次听说青藏高原要修铁路的消息是在1958年，当年４月，兰州和西宁同时动工修建兰青铁路。1年后，火车的汽笛声第一次打破了青藏高原的沉寂。1957年，青藏铁路开始勘测动工。20世纪60年代，由于国家经济困难，青藏铁路曾一度停建。20世纪70年代中期，青藏铁路又继续施工修建。到1979年，女儿卓噶出生那年，也就是改革开放第二年，青藏铁路铺轨至格尔木市，1981年第一期工程胜利完成。 2001年，国务院批准建设青藏铁路二期格尔木至拉萨段建设。这一年，记者第一次踏上青藏高原采访铁路建设情况。 铁道部第一勘测设计院的专家介绍，青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题，建设施工和运营管理难度之大、设备可靠性和安全性要求之高，在世界铁路史上前所未有。 青藏铁路建设者们通过不断的科学实验，掌握了铁路沿线多年冻土分布特征和变化规律，确立了“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计思想，创新了片石气冷路基、碎石（片石）护坡护道路基、通风管路基、热棒路基等一整套主动降温工程措施，有效保护了冻土。 为保障建设者以及旅客、职工的生命安全和身体健康，在工程建设中，工程师们建立了覆盖全线、较为完备的卫生保障体系，采取了科学有效的高原病、鼠疫病防治措施，配置高压氧舱科学用氧，创造性地开展了隧道施工机械供氧，形成了一整套人员健康监控保障制度。 青藏铁路在中国铁路工程建设史上首次建立了环境监理制度，首次为野生动物修建了迁徙通道，首次在青藏高原进行了植被恢复与再造科学实验并在工程中实施；保证列车在高原运行污物零排放；格拉段各站区的生活、取暖均采用电能、太阳能等清洁能源，对铁路沿线生活垃圾实行日常集中存放，定期收集转运市政垃圾处理场，使高原生态环境得到了有效保护。今年，青藏铁路格拉段工程被评为“国家环境友好工程”，这是中国建设项目环境保护的最高荣誉。 不久前，卓噶和妈妈看到报纸上说：党的十一届三中全会以后，铁路迎来了新的发展时期，先后建成了大秦、京九等一大批铁路干线，建成了衡广、兰新等一大批铁路复线以及干线电气化改造项目，营业里程从1978 年的5.17 万公里增长到2007年的7.8万公里，增长了50.9%。2008年，国家又投资2万亿元用于铁路建设，铁路将成为全球金融危机形势下，拉动中国经济的新引擎。 记者告诉她们：从1997年到2007年，铁路实施了6次大提速。现在，我国铁路已全面掌握了时速200公里及以上线路的设计、施工、养护维修等成套技术。这标志着我国进入了世界铁路既有线提速先进行列。目前，我国省会城市之间以及大的中心城市之间列车运行时间，比1997年之前普遍压缩了一半。 2004年1月，国务院讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》，规划到2020年我国铁路通车里程将达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。2007年10月，国务院又通过了《综合交通网中长期发展规划》，将2020年以前我国铁路网建设的总体目标由原定的10万公里调整到12万公里以上。 更令卓噶和妈妈高兴的是：伴随着铁路改革发展，中国百姓的生活发生着日新月异的变化，西藏经济社会发展也进入“大提速”时代。特别是从2001年青藏铁路开工至今，西藏经济年增长速度均保持在12%以上，2007年达到342亿元，比1978年增长了15.8倍。2007年，西藏地方财政收入达到23.14亿元、城镇居民人均可支配收入达到1.1万元，分别比1978年增加了23亿多元、增长了近20倍。西藏经济逐渐由“输血型”向“造血型”转变，实现了历史性跨越式发展。西藏自治区一位领导说：青藏铁路通车以来，不仅经受住了环保、生态等各种考验，还打通了“陕甘青藏龙形经济带”和“世界屋脊”连接东亚和南亚陆路贸易通道，正迸发出新的经济活力。 当卓噶和妈妈听说，不久前，我国第一条具有世界一流水平、最高运营时速350公里的高速铁路———京津城际铁路正式通车运营的消息，她们高兴地告诉记者，真想早一天到北京，亲自体验一下“和谐号”的风采。谈到高兴时，她们约请记者合唱了一曲《天路》，一起把幸福的歌声传遍四方。 本报记者杨军
