10日《国务院机构改革和职能转变方案》提交十二届全国人大一次会议。根据方案，不再保留铁道部；组建国家铁路局由交通部管理；另建中国铁路总公司。听到“铁老大”要改，有网民叫好，有网民担心：改革之后，铁路建设和运营如何在市场化和公益性之间寻求平衡点？
期望一：
火车票价惠民不改
网民：近年来，随着高铁的建设，省际间渐成一日生活圈，高铁车票定价也超越传统火车。成立公司，就要按市场规律办事，随着服务的提升和季节的变化，传统的铁路和高铁一样，票价必然会有升有降，但变来变去也不能改变铁路的公益性质。
期望二：
学生还能“半价出行”
网民：每年的春运、暑运，令人艳羡的是，上千万的学生能够拿着学生证享受铁路半价火车票，实实在在地给这些家庭“减负”。政企分开之后，要铁路公司为这些迁徙的学生“埋单”，成本不低，如何让这另一半的票价有着落还需“顶层设计”。
期望三：
大企业肩负大责任
网民：以全国铁路一年的营业收入，加上过去平均每年的固定资产投资，一个规模上万亿的大型企业呼之欲出。但政企分离不是铁路改革的终点，作为未来铁路建设运营的“国家队”，如何为百姓提供更加快捷、舒适、价优的铁路出行应该成为企业未来运行的重要责任。
期望四：
铁路建设“不打折”
网民：铁路本是资金密集型行业，现在绝大部分是铁路自筹资金和铁路从银行的贷款。成立铁路公司后，融资难免更难，西部地区铁路建设保不齐要受到影响。只有理顺市场机制，引入民间投资，才能保证全国铁路建设齐头并进。
【点评】
每一次改革，老百姓最关心的就是改革会给自己带来什么好处。机构改革、政企分开肯定是正确方向，关键是怎么设计，怎么落实，才能真正达到政府高效、企业高质、百姓高兴的目的。公众所期待的，是中国铁路行业的一个华丽转身。
