E投资金融终端资金流提示，交运物流板块开盘5分钟内主力资金净流入732万元，其中国恒铁路、铁龙物流、广深铁路位居个股资金净流入榜前三名，分别净流入137万元、43万元、29万元。
对于铁路改革政企分开后，铁路建设投资是否会有下降的问题，铁道部现任部长***明确表态：“不会。”***说，改革不会影响铁路的投资，所有投资都会按照规划如期兑现。而铁路建设也会如期进行，不会有任何影响。
分析人士认为，铁路系统政企分离已定，在运作更加市场化后，铁路运输上市公司有望面临长期的积极影响。尤其铁路投资会如实兑现，加之当前铁路股具有较大的估值优势，当前已成为长线资金青睐的目标。
票价：按企业模式定价
铁道部撤并的另外一个备受公众关注的话题就是票价。
政企分开，铁路运营将由新成立的铁路总公司负责，在国务院机构改革说明中，铁路总公司是企业性质。如果铁道部真的实行市场化改革，大家很担心票价会上涨。
***表示，目前，铁路的平均票价是偏低的，至于今后的火车票价，还要按市场规律办，按照企业化经营的模式来定票价。“我们也会努力让火车票更好买一些。”***说。
分析认为，***这番话的意思再明白不过，那就是接下来，火车票将要涨价。全国人大代表、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕也说：“肯定要上涨，既然市场化了，货运就会涨，铁路靠货运赚钱，来补贴铁路建设。不要多涨，现在每吨公里涨1.5分，这就不得了，涨那么两分三分全国物价都要调，为什么物价由发改委控制，它不敢多涨。如果按照经济规律，铁路可以涨票价，每年按1%，还不用说按3%涨，那全国物价波动绝对更大，它一动动全国。”
《投资快报》记者了解到，现行普通旅客列车基准票价是1995年制定的，而当年制定票价水平也是低于社会物价水平的。“近20年都未涨过的物价，估计也就只有火车票价了。”一位铁路系统人士说，近20年来铁路运营成本大幅上涨，但火车票价却远低于运营成本。
据业内人士分析，实行政企分开的改革到位之后，近20年低于运营成本的普通铁路票价很有可能将上调，而如果政府不允许涨，那应该就会考虑补贴机制，否则企业是无法生存下去的。
铁路股迎来改革红利
投资者更关心的是，铁路政企分开，票价由市场定，对铁路板块和相关个股有何影响。
方正证券分析指出，长期来看，铁道部政企分离后，有利于提升铁路运营效率和盈利能力，铁路建设融资渠道更加多元化，为铁路建设持续扩张带来动力，进而带动铁路装备需求。招投标有望下放，市场化运营体制下，铁路货车自备车采购需求能得到更好的释放；零部件价格更加市场化，将降低南北车等整车制造企业的成本，此外南北车对各路局的议价能力相对铁道部更强，毛利率有望提升。
其认为铁道部改革利好轨道交通设备制造企业，受益于铁道部和地方投资恢复，铁路车辆和零部件采购需求释放，看好业绩成长性确定的整车制造龙头中国南车 、中国北车 以及铁路弹性元器件龙头时代新材 ，建议关注铁路货车生产企业北方创业 .
长江证券并不将本次事件理解为短期利好兑现，而是为板块的未来带入一个新的阶段。其继续看好铁路改革的刺激效应，推荐大秦铁路、广深铁路以及铁龙物流 .
重庆南站，一辆列车徐徐进站。 图片由记者 吴珊 摄
随着重庆铁路事业的发展，时速350公里的成渝高铁将于明年上半年通车，届时成都到重庆只需要1个小时。可大家也许并不知道，新中国第一条铁路从这里起步，60多年前成渝铁路通车时，开出第一列火车的，不是人们耳熟能详的菜园坝火车站，而是今天深藏于黄桷坪的重庆火车南站——九龙坡火车站。
历史
这里曾是机场
重庆火车南站位于黄桷坪的江边，对于许多重庆老居民来说，这个火车站并不引人注目，相比于火车南站这个名字，他们更喜欢称其“九龙坡站”。记者乘坐出租车时，说“到火车南站”，司机一脸茫然，改口称“九龙坡站”，司机才恍然大悟：“哦，就是黄桷坪那个车站哦。”
九龙坡火车站建在长江边一片平坦的滩涂上，这是山城里少见的平地。在九龙坡火车站出现之前，这里曾是一座飞机场。
据史料记载，九龙坡机场建于1939年，1940年投入使用，是当时政要的专用机场。这座机场是中国近代史上一次极其重要会议的见证者——1945年8月28日下午3时30分，毛泽东、周恩来、王若飞等中共领导人乘坐专机，由延安抵达重庆，开始了著名的“重庆谈判”。毛泽东等人降落的机场，就是九龙坡机场。
“九龙坡机场原址就在九龙坡火车站，这里曾承载辉煌的历史瞬间。”重庆市文物局总工程师吴涛告诉记者，1950年，成渝铁路开工，九龙坡火车站就选址在九龙坡机场场址上，从此，九龙坡机场走进了历史。
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辉煌
新中国第一条铁路起点
就是这样一个不怎么起眼的小站，从它门前经过的路人很少知道，它曾有着怎样的辉煌历史：数十年前，新中国修建的第一条铁路——成渝铁路，就是从这里起步。
成渝铁路修建于1950年，是新中国修建的第一条铁路，也是中国自行设计施工，完全采用国产材料修建的第一条铁路。而这条铁路的起步，就在九龙坡这座不起眼的小站中。
据资料记载，1950年6月15日，在成都举行的成渝铁路开工典礼上，贺龙元帅亲手将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予筑路大军。当天，筑路工人们便高举这面旗帜开赴九龙坡，揭开了修筑成渝铁路的序幕。从九龙坡站开始，“中国铁轨”在西南的崇山峻岭间不断延伸。
1951年6月30日铺轨到永川，
1951年12月6日铺轨到内江，
1952年1月26日铺轨到资中，
……
1952年6月13日，铺轨到达终点站成都。
“大家都知道，成渝铁路连通成都和重庆，但它在重庆最初是从哪里发车的呢？不是菜园坝，而是这里——九龙坡站。”重庆火车南站党支部书记张怀庆告诉记者。1952年，成渝铁路通车，九龙坡火车站也宣告建成，铁路交付使用当天，第一列火车就从九龙坡火车站开出。
兴盛
见证重庆铁路发展史
“一直到1959年菜园坝火车站建成之前，九龙坡站都是重庆唯一的火车站，也是重庆最重要的交通枢纽之一。”张怀庆说。
据铁路工人回忆，九龙坡站最兴盛的时期是上世纪五六十年代，是重庆少有的几个火车站之一，也是重庆最重要的货运场站，特别是经过该站的川黔线竣工后，九龙坡站成为整个大西南地区最重要的货物集散地之一，由于九龙坡站就在长江边上，九龙坡站从一开始就实行水陆联运，一车车天府之国的货物，从这里送入长江上的货轮；一批批从东部来的建设者，从这里走进大西南的群山。
“上到国家建设、下到衣食住行，成渝线和川黔线上运送的货物，都在九龙坡站集散、转运。”张怀庆说，在最兴盛的年代，曾有说法称“九龙坡站一感冒，重庆市就要发烧。”
如今
一天仅有4趟客车
繁华总有落尽时，1959年，菜园坝站竣工，成渝铁路起点站改到了菜园坝。之后，随着更多的新车站拔地而起，九龙坡站逐渐失去了原来的耀眼光芒。
昨天，记者在九龙坡火车站售票厅里看到，这里空空荡荡，几个售票窗口都紧闭着，告示板上挂着的列车时刻表显示：这里一天只有4趟客车，都是往返遵义和内江的，两趟早上8点多发车，另两趟晚上六七点抵达。
走进车站，站台上空寂无人，四五根钢轨明晃晃地通往远方，站台对面是并排停着的货运列车，一捆捆钢筋在列车上扎得整整齐齐。这里没有火车站常见的汹涌人潮、没有报时的广播、没有列车往返碾过大地的震动，只有一个个静卧在暖阳下的火车头。偶尔从远处传来一两声汽笛鸣响，提醒人们：这些钢铁巨兽只是在打盹而已。
未来
计划搬往白市驿
“现在九龙坡站主要承担货物集散和列车辅助编组功能，每天装卸量大概三四百吨，客运也还有，但只有短途的几趟慢车。”张怀庆告诉记者，将来，九龙坡站计划搬到白市驿，而九龙坡这个站址，有可能成为今后重庆城市环线铁路交通的一个辅助站。
目前重庆主城部分主要火车站
重庆站：渝中区菜园坝
重庆北站：渝北区龙头寺
重庆东站：沙坪坝区上桥张家湾
重庆西站：九龙坡区田坝西站村
重庆南站：九龙坡区黄桷坪
