长江大桥要大修，这是个不容回避的问题，但由于交通地位重要，大修一拖再拖。
了解到，南京将先实行“长江大桥禁行20座以上大巴”。目前，限行方案已上报南京市政府，一旦批复将立即执行。
大修没条件，先禁行
长江二桥、长江三桥、长江隧道建成通车，长江大桥成了唯一免费过江通道。南京先后推出了外地号牌限行、本地大货车限时等措施，但效果不明显，现在每天过往大桥的车辆达到7万到8万辆。
上海铁路局下属大桥管理部门认为，要保证桥梁安全，降低大桥负荷才是治本之策，“大修还没有条件，禁行20座以上大巴还是需要的。”昨天，相关人士告诉现代快报记者，禁行20座以上大巴，主要是这些车辆底盘重，重心低，行驶时对桥体冲击力比较大。南京市交管局相关负责人表示，“方案已经交到市政府，批复就立即执行。”
据管理部门介绍，目前南京通过大桥的长途客运班线主要集中在中央门长途汽车站，及少部分从桥北客运站回公司保养的车辆。据初步统计，共涉及500~600辆车，800~900个班次，主要开往苏北、山东、安徽合肥等方向。加上部分企事业单位的班车，差不多每天3000～4000辆左右。
“以前铺沥青不治本”
长江大桥公路桥全长4589米，正桥长1577米，其余为引桥。
南京桥工段相关负责人透露，长江大桥目前真正危害性大的部分还在正桥上，“其实大桥开通20年左右，相关部门就准备大修，计划分两年实施，可是后来因为条件不允许，就把大桥表层洗刨了一下，直接沥青摊铺，治标不治本。”
对于长江大桥年年修年年坏，这位负责人直言，其实坏的都是老地方，“中间层局部坏了，简单地修复沥青层根本没用，重型车一压又坏了，长时间这样，导致最底下的受力层个别地方开裂。
受力层出现裂缝，最大的隐患是钢筋裸露，降低桥体的承载力。”
南京桥工段透露，“以前，长江大桥设计等级没有现在这么高，现在为了保证安全，对20座以上大巴进行限行非常有必要。”
不过记者了解到，公交车不在限行范围。
长途大巴票价咋算?
大桥禁行了，长途大巴只能缴费走二桥、三桥。那么，票价会不会调整?南京市运管处相关人士表示“不好说”，“票价按里程算，如走二桥、三桥更近，票价很可能下降。而去滁州，从大桥走50~60元钱，如果改走三桥，里程几乎翻了一倍，票价不调，企业怎么办?”
据介绍，大桥禁行后，班线走二桥还是三桥将由客运企业自行选择，“票价涨不涨，还要看具体实行的方案，这种政策性调整，不知道会不会有相应的补助，如果没有或者较少，部分班线票价可能会上涨1~2元。”
另外，从交通部门了解到，小红山客运站即将投用，中央门长途客运站、东站的班车将全部搬入，将所有班线调整从二桥或三桥通行，为大桥“减负”，也早在他们计划之中。
