3月10日,人们在铁道部前留影。
铁道部最早的前身可追溯到1945年解放军组建首支武装护路部队,当时被称为铁道兵。中华人民共和国成立后,设置中央人民政府铁道部,系最早的政府部门之一。滕代远被任命为部长。
1954年9月,中央人民政府铁道部即告结束,将原中央人民政府铁道部改为中华人民共和国铁道部,接替相关工作,成为国务院组成部门。后来,除1970年至1975年间与原中华人民共和国交通部、中华人民共和国邮电部合并成立新的交通部外,一直延续至今。
根据国务院机构改革和职能转变方案,不再保留铁道部,实行铁路政企分开。
3月10日,参加十二届全国人大一次会议第三次全体会议的铁道部部长***,就相关问题接受采访。
铁路能得到更好发展
***表示,实行“大部制”管理后,我国的各种交通运输方式,包括铁路、公路、水运、民航都可以统一规划,能够形成整体合力,中国的综合交通运输能力会有很大的提高。他认为,在这个综合交通运输体系当中,铁路应该可以发挥自己“运距远、运量大、环保低排放”的优势,在未来的中国综合交通运输体系当中,铁路能得到更好的发展。
关于政企分开问题***,表示改革方向是对的,这有利于铁路事业发展。“事实上,各个铁路局现在就是企业,我们一直把铁路局当成企业而不是政府部门。”***说,铁路在政企分开以后,应该能研究市场经济规律,更好地适应市场,更好地做好服务,也能更好地取得发展空间。
改革不会影响投资
数据显示,截至去年三季度铁道部,负债26607亿元,资产负债率达61.81%,同期铁道部亏损85.41亿元;铁道部计划2013年投资5200亿元。改革后铁道部,的巨额负债如何处置?
***说,铁路作为基础设施,经济发展对其倚重较大,铁路债务部分是公益性的,部分是经营性的,应该由有关部门区别它的属性,按照有关政策法规,认真地研究,会得到妥善的解决,“请大家放心。”对于改革是否会影响铁路投资的问题***,回答说不会铁道部,的投资会按照规划如期完成。
当前票价总体偏低
关于火车票价问题***,表示,票价是否变化和政企分开没有必然联系。票价是否需要调整,要看整个铁路票价在国家价格体系中是否合理,价格的制定和运营成本的测算是否依法和合理。从客运看,当前的票价总体是偏低的。“因为客运首先要考虑人民实际收入水平,而中国大量的老百姓收入不高,所以客运票价10多年没调整。”而货运票价每年都在小幅上涨,“逐步和整个价格体系不断接近,比较符合价格规律。”
他表示,铁路总公司成立后将来还会积极改革,票价按照市场化运行。
***说,铁路职工没有安置的问题,都在就业岗位上,广大职工积极支持改革。
“末任”部长不遗憾
***曾任海关总署署长、党组书记,2011年2月12日就任铁道部党组书记,2月25日就任部长。在回应“作为‘末任’铁道部长,有没有遗憾”的提问时***,说:“我没有遗憾。完全赞同国务院机构改革方案,自己当不当铁道部长‘没有关系’,关键是铁路要发展好。”
