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建议广州地铁四号线晚上10点收车
广州地铁六号线贯通东山口 22座车站5座主体封顶
今天，距离广州亚运会开幕只有627天了，可以预料的是，从今天开始的广州两会，亚运将成为代表委员们关注的焦点之一。
在之前本报通过热线和网络征集的民意中，很多市民都对交通问题特别是地铁，表示了强烈的关注。在未来一年半的时间里，广州还将陆续开通多条地铁线路，而在628天后开幕的广州亚运会上，八成亚运场馆都将通地铁，因此地铁将是这个城市最重要、最快捷、最安全的公共交通工具。
但是，目前广州的地铁还存在不少问题，比如与公交、的士的接驳，与公共建筑与大型社区、商场的衔接……日前本报记者对此进行了调查，其实只要稍加改进，广州地铁可以更加人性化。
记者调查
要打此路过留下买路钱
地点：地铁三号线广州东站
穿过地铁过道，而非搭乘地铁，也要留下买路钱。这种持续了多年的状况，让居住在广园东路沿线的居民大感无奈。
近日，记者从火车东站进入地铁大厅。按照指示牌所指，由于通往广园东路的H或J出入口，是在三号线的范围内，所以必须购票进入，才能到达H或J出口。记者掏出羊城通从地铁闸机刷卡进入三号线区域，这是一条长长的过道，朝左边是通往地铁的B和I出入口，而右边是通往地铁的H、J和K（未开通）出入口。在往广园东路出入口的方向，过道的右边有三个手扶电梯口分别可连接到三号线乘车区。4分钟后记者到达广园东路J出入口，刷卡1.9元。
家住瘦狗岭干休所的赵阿姨已是这条通道的常客了。赵阿姨说，如果要从广园东去到东站，走地面的话需经过军体院再转入林和西路，最少走上20分钟。但走地铁通道，只要5分钟就能穿过去，为了方便，她还是宁可花2元通过。
据了解，其实有关部门早已在该地铁站东西两侧各约50米处修建了过街通道，直通广园东路和广州东站南广场，对于这条便道，街坊们可是盼星星盼月亮，但却迟迟不开通。赵阿姨说她曾尝试走入隧道，里面都已修好，但就是林和中路出口处被封闭，无法通行。
隧道位于地铁J出入口处附近，不过隧道口是用铁皮挡住，人和车辆均无法通行。地铁方面还专门设置了一块公告牌，提醒乘客“前方为地铁付费区，进站乘坐地铁请购票，需去广州东站的乘客，请从地面前往。”
要进地铁站先走一大段
地点：三号线厦滘站、沥滘站
当初买楼，被告知旁边就是地铁站，但地铁开通后，发现从地铁口出来，却是在城中村里。地铁出入口基本上没有直接连通大型住宅区，而且距离较远，给市民乘坐地铁出行带来不必要的麻烦，这样的情况在三号线沿路比比皆是。
位于南洲路的罗马家园，是一个有着上万人的大型社区，该社区到地铁三号线沥滘站的直线距离只有几百米。但该站的出口，却设在罗马家园旁边的一个城中村内，社区里的居民要坐地铁，要穿过城中村，走上15分钟左右，如果赶时间，就请花上3块钱坐电瓶车。
其实不仅仅是沥滘站，地铁三号线在番禺区间，几乎每个地铁口与各大楼盘都有一段不短的距离，都必须借助于穿梭巴士才能实现接驳。一位住在洛溪某社区的陈小姐告诉记者，地铁三号线开通后，她坐的次数并不多，“因为每次都要先坐接驳巴士或打车去地铁口，还经常挤不上车，而晚上回来就更不敢坐地铁了，要穿过城中村，感觉很不安全。”
出口无顶棚雨淋没商量
地点：三号线林和西路站、珠江新城站、厦滘站、沥滘站、大石站、番禺广场站
记者在多个露天地铁站口发现，由于没有顶棚遮盖，一到下雨天，雨水就顺着电梯扶手往下流。在大石地铁站，不少建设不过1年多的露天扶手电梯零件已经显得特别陈旧。
有乘客向记者反映说，每逢下雨天的夜晚，就有乘客在不知外面下雨的情况下，走上扶手电梯被自动送进滂沱大雨之中，而扶手电梯无法往后走，遇到这种情况只能自认倒霉。
而记者发现，这些地铁站出入口与大型商业设施及公共建筑都缺乏有机协调。在写字楼扎堆的林和西路站，地铁出入口与中信广场、国贸大厦、市长大厦、大都会广场、耀中广场等大型写字楼均没有直接接驳，尽管只有短短几十米的距离，坐地铁出来仍然是晴天被晒雨天被淋。
在珠江新城站，地铁与博物馆、少年宫等公共建筑也没有直接接驳，也没有像香港那样通过人行天桥和隧道来实现接驳。一到周末，珠江新城第二少年宫门口就经常塞车，一位送女儿来的胡女士告诉记者，其实本不想开车的，但地铁口离少年宫实在太远，一遇到刮风下雨就很麻烦。
地铁坐过站回头路不通
地点：四号线大学城南站
地铁坐过站怎么办？很多市民都知道从下一站再坐回来。不过，在地铁四号线大学城南站，这样做却行不通。
昨天上午，原定到大学城北站下车的市民刘小姐不小心坐过站，于是想在大学城南站坐回头车，结果发现这里两个方向的站台根本不相通。
刘小姐咨询站台工作人员后得知：要坐回头车，只能先坐同方向车到新造站，再往对面月台坐回头车，要多花10多分钟时间；或者先出站，从另外的地下通道到往万胜围方向的站台，这就需要多花2元。
记者在大学城南站看到，往金洲与万胜围方向的站台必须经过不同的出、入闸口，但在出、入闸口旁边则有电梯和地下通道可以直达对面站台。如果将出、入闸口的位置扩宽3米左右，就可以将此通道计在站台范围内，刘小姐也就不用先出站了。
地铁收班早乘坐要靠跑
地点：四号线万胜围站
四号线从万胜围出发的列车晚上10点48分是最后一班，很多要回大学城的乘客10点钟就要乘坐地铁，以免错过了末班车。
小李在大学城上学，现在越秀区一家单位实习，她形象地称每天乘地铁回大学城都十分“刺激”。“最晚10点就要冲向地铁，乘电梯都要跑。”小李告诉记者，由于实习单位事情特别多，晚上经常很晚才可以回校。小李每天都要乘坐三号线，二号线和四号线，晚上最晚也只能在单位工作到10点，而这时她的很多工作都没有做完。
小李觉得，哪怕减少列车班次都可以接受，只要晚上有地铁回校就可以。“公交车都有夜线，地铁为什么不可以呢？”
延伸阅读
广深港轨道网貌合神离待整合
广州亚运举办在即，届时很多国际友人，都将通过拥有众多国际航线的香港机场转到广州，而轨道交通无疑是最安全便捷的交通工具。
前天，本报记者分别以香港国际机场和广州上下九路的十甫假日酒店为起点和终点，全程体验了一把这条歪歪扭扭的跨境轨道网，却得出了一组远谈不上漂亮的数据———换乘5趟列车，使用两种货币，全程花费5个半小时和223元交通费。
要到深圳，先绕半个香港
早晨8点30分，记者以香港赤鱲角国际机场为起点，搭上香港机场轨道快线，开始了此次跨境轨道测试。
尽管这条线路非常舒适和高效，但记者花费了100港元和24分钟，抵达的却是远离深港边境的位于港岛的香港站。
从地下通道步行接近10分钟，记者一行进入到香港的地铁网络。如果境外旅客想使用这套轨道系统，需临时办理八达通卡或使用港币购买车票。
麻烦的是，记者乘坐的地铁线路，既无法直达深港边界，也无法直达通往深港边界的东铁线。在地铁穿过维多利亚湾的海底后，记者需转乘另外一条地铁线路，才可以来到东铁的换乘站———九龙塘站。
值得肯定的是，香港作为国际大都会，地铁站内路线牌指向清晰，而且全部都印有中英文，在地铁车厢里，语音报站也都是中英文重复播报；除此以外，站内还安装有特别提供给拥有大件行李的旅客的闸机和升降机，相信明年拉着大旅行箱的外国旅客，不会在香港轨道系统内遇到大麻烦。
麻烦：1.需兑换港币；2.在香港市区绕行半圈；3.多次换乘轨道系统。
深港轨道留“陷阱”
上午9点20分，当记者匆匆忙忙赶上开往边界的列车时，发现所有座位都已经坐满了人，试想那些刚坐了数小时飞机又推着大行李的境外旅客看到拥挤的地铁，应该倍感疲惫。
也许有经常前往香港的旅客会提出，穗港间有直通车，但据记者了解，目前穗港直通车的发车间隔时间较长，许多赶时间的旅客，仍会选择先过境深圳后再选择早已公交化的广深城际轨道系统。
列车开开停停，到上午10点钟，当列车驶离上水站时，深圳的高楼已经近在眼前。
但就在此刻，记者又发现了大麻烦，因为列车并未驶入连接深圳火车站的罗湖口岸，而是扭头开去了另一个口岸———落马洲站。
原来东铁线是两线并行，一条开往深圳罗湖，一条则开往深圳福田，直到上水站才会分开。由于记者上车时没有注意电子显示屏，一下就坐错了车。
相信绝大部分境外旅客也不知道东铁线的这个小玄机，但后果却是旅途又要加多半小时，因为旅客需要使用深圳的地铁系统，才可以抵达连通广深的轨道系统。
上午11点20分，记者在香港和深圳市区穿行三个小时后，终于抵达了深圳火车站。由于深圳地铁网络仍在完善之中，目前列车的运行间隔时间需要3分钟左右，而且从福田口岸上车后，中途还需由四号线换乘一号线。
麻烦：1.东铁预留“陷阱”；2.兑换人民币；3.深圳地铁等候时间较长。
“和谐”号缺少英语播音
离开深圳地铁后，记者终于来到了深圳火车站。在支付75元人民币的车票钱后，记者终于登上了前往广州东站的和谐号列车。
尽管广深列车已实现公交化，但目前的发车间隔时间也不完全一致，有时是五分钟一班，有时却要等上半个小时，这意味着旅客在计算全部旅程时，得在广深线上多留一些预算时间。
记者还注意到，和谐号列车上的播音系统却跟深圳和香港地铁网络不一样，少了英语播音。中午12时30分，当记者乘坐的和谐号列车抵达广州东站时，又发现了新问题，从站台到出站大厅，没有专为拥有大件行李旅客准备的升降机，明年境外旅客抵达东站时，也许要用手扛着行李下站台。
10分钟后，记者从火车东站顺利进入到广州地铁。下午1点07分，记者从长寿路站下车后，辗转问了好几个人，走了15分钟才找到酒店。
全程，记者一共换乘5趟列车、使用两种货币、全程花费5个半小时和223元交通费。
