“喂，你好!我是肇庆客运段春湾列检作业场三班值班员黎仕恒,请问今晚车站值班员是谁，车站的钟表现在是什么时间，目前有没有阶段计划?”
“我是车站值班员李庆，车站显示的时间是18：05分，现在有两列列车准备开展技术作业，一列是春湾下行3道41169次无调中转44辆，还有一列是4道85692次无调中转57辆列车，你赶紧制定列检的班作业计划，迅速安排列检人员上线作业。”
这是2月26日肇庆客运段货车运用车间列检三班值班员黎仕恒与车站值班员在直通电话里刚接班时的一段对话。
“8号、11号、12号、16号、2号、9号上3道41169次无调中转44辆……”列检值班员黎仕恒迅速用广播将作业计划连续重复三遍下达到每一位现场检车员。
除了根据车站提供的阶段计划制订列检基本作业计划，合理安排现场检车员开展列车技术作业，他还主要负责对制动自动机试验监测系统、电动脱轨器联锁装置、红外线轴温智能探测系统列检复示、铁路货车技术管理信息系统运用子系统、AEI车号自动识别系统的使用、监控以及相关台账的填写和记录。
“在列车密集到发的时候工作量就特别大，所有作业人员全部在作业股道，既要卡控好现场作业，时时提醒作业人员注意劳动人身安全，又要及时与车站值班员做好沟通，做好待检列车的安排工作。”值班员黎仕恒一边忙着在相关台账中记录无调中转列车的轴承温升最大值车辆相关信息，一边盯控着现场另一列始发列车制动自动试验监测系统的试风数据。
“刚才从车站值班员提供的12小时班计划中了解到，上半夜时间段内计划有8列货物列车要开展技术作业，下半夜会更多一些，许多列车都会集中在下半夜时间段密集到发。”值班员黎仕恒在这一岗位上已经有了丰富的经验。
零晨0：35分，电话铃声响起，是车站值班员拨通的直通电话,从列检值班员黎仕恒绘制的列检实际技术作业图表中获悉，列检作业场即将开展四列货物列车的技术作业：0：45分，4道48020次到达36辆;1：47分，5道41264次达到44辆;2：59分，6道41170次始发36辆;3：30分，3道41459次无调中转57辆。
由于列检作业场的到发列车多是集中在下半夜时间段，那就要求现场作业人员在作业现场必须完成所有列车的技术作业才能回到待检室，他必须对所有列车都做好卡控。值班员黎仕恒正在认真填写即将开展技术作业列车的相关信息。
5：16分，现场检车员刚刚完成3道33107次无调中转50辆技术作业后回到了待检室。此时的列检作业场异常的安静，列车静静地停在股道，只见1、2站台的照明灯桥上发出淡淡的光，黎明就要到来了，可是列检值班员黎仕恒却仍然在忙碌着：录入货物列车定检过期车、核对制动故障关门车有关信息、盯控着铁路货车安全监控系统……。
“列检值班员这一岗位扮演着至关重要的角色，关乎着货物列车技术作业工作全局，因此值班室内必须确保24小时都有人值班，它就好像是一个人的神经中枢系统，控制着现场作业的每一道‘神经’”。列检值班员黎仕恒说。
8：20分，从值班员黎仕恒录入的铁路货车运用管理信息系统运用子系统的作业量统计数据中获悉，26日18：00分至27日8：00分列检三班总共完成19列837辆货物列车的技术作业。如果以值班员黎仕恒一列货物列车平均要接拨6通电话计算，他一个晚班至少要接拨了114通电话，同时还要完成至少15本相关台账的填写和记录。
今年已是列检值班员黎仕恒在该岗位上奋战春运的第6个年头，由于岗位的重要性和特殊性，再加上长期的熬夜和脑力劳动，他的额头上已留下了深深的印记，但却丝毫没有削减他对待工作的热情，他热爱这份工作，长期岗位坚守炼就了他出色的工作能力，人人称赞他为列检“金牌”值班员。
