春运最后一天，在九江西站的编组场内，一名脸上稚气未脱的检车员手握榔头和检车灯，在一列火车的车底下钻进钻出，熟练的动作不亚于一位老师傅。他就是南昌铁路局南昌南车辆段检车员刘秀丰。
90后的刘秀丰来自湖南的偏远农村，从学校毕业后，应聘到南昌南车辆段。今年1月份，他刚刚顶岗成为一名铁路货车检车员，蛇年春运是刘秀丰参加的第一个春运。
由于检车员这个工种特殊，不管白天黑夜、刮风下雨，都要24小时不间断露天作业。今年春运，单位增援春运最前线，抽调了一批职工去参加实名制验证和安检查危，因此，现场检车作业人员很紧缺。
“回家不方便，要转5次车，还要坐船，一天多才能到家。春运车间人手紧，请不了假，上班后还没回去过呢!”刘秀丰说，大年三十晚上，正轮到自己当晚班。年夜饭的当口，听到四周爆竹声声、看到焰火腾空，第一次在外面过年的刘秀丰面对着站场内一列列待检的火车，百感交集。
春运铁路运输任务重、安全压力大。为了确保春运列车车辆运行安全，按标准化作业过程，检车员每检查一辆车要钻8次车底。保守估计，一个作业组每班检修20趟列车，那么，弯腰，钻进车底，弯腰，再钻进车底，这样的动作，刘秀丰每个班就要重复2800多次。作业一趟列车检车员需要走行近千米，一个班下来，就要走行20多公里。这中间还不包括处理车辆故障。遇有更换制动梁这样的大型车辆配件，他们需要躺在狭窄的车底下，才能将一百来斤重的铁家伙腾挪卸换。
“一个班下来，腰酸腿疼，特别是晚班，要补睡整整一个白天的觉才能恢复过来，中午饭都省了，挺累!”刘秀丰说，今年春运今天就结束了，这是自己参加工作以来面临的最大考验和挑战。父母这几天会从老家赶过来，跟他补过一个迟到的年。但自己不敢跟父母说工作辛苦，怕老人家担心。
50后的最后一次春运
张益之是南昌南车辆段轮轴车间的一名货车轮轴车工，从事轮对轴承组装工作一干就是36年。还有几个月就要退休的他，依然坚守在岗位上，为自己人生中最后一次春运划上一个圆满的句号。
为保证今年春运期间，全局客、货车轮对供应不断货，张益之所在的车间组织职工加班加点赶任务。车间考虑到工作强度加大后，怕老张的身体吃不消，准许他休假，但老张却说：“这时是工作最忙的时候，再说也是我这辈子能够参与的最后一次春运了，我可没心思在家里歇着。”在张益之的一再坚持下，车间也就同意了他的决定。
虽然张师傅所在车间不是春运一线，但是春运临客加开后，对合格轮对需求量不断加大，为了能够确保闽、赣两省客、货车轮对供应，他和同事们加班加点，保证人员在变换，机器不停转地组装轮对，把平时的生产量一下子提升了一倍。
一个班次，张师傅基本上没有工闲时间，就看着他在轮对压装机前，要么紧紧地盯着数控显示屏查看轮对压装数据，要么就是在核对轮对技术参数。他说：“干这活，可不能有一丝疏忽，只要我在岗位上就要倍加的小心，操作一出纰漏，这条轮对可就报废了”。因为要确保完成每班工作量，张师傅连水都喝得少了，他笑着说：“这样可以省去上厕所的时间，不就可以多组装此轮对嘛。”
轮轴车间党支部书记曹伟英对笔者说：“自张益之师傅从事这个岗位的工作以来，没有发生过一起因轮对组装不合格而发生的行车事故。”
中午12：30，张益之师傅本班工作时间到了，来接他班的是刚顶岗的高职生黄志韦华，他是张师傅的第八位徒弟，因为张师傅快退休了，车间也不会再安排他带徒了，小黄可是张师傅的“关门”徒弟。张师傅对小黄交代了工作重点和注意事项后，算是正式下班了，看着徒弟认真、熟练地操作数控机床，满意、欣慰的笑容挂在了他的脸上，张师傅说：下一个春运，自己就退休了，保安全的重任就交给年轻人了。
