IBM借高铁发展智慧铁路之智

来源： 火车吧 时间:2010-12-13 13:39:06

IBM媒体专访活动现场

    世界高速铁路大会前夕IBM举办铁路行业解决方案展示及媒体专访活动

    2010年12月6日，IBM在第七届世界高速铁路大会前夕举办了铁路行业解决方案展示及媒体专访活动。IBM全球铁路创新中心总经理邓思凯(Keith Dierkx)、IBM大中华区交通运输及商品流通业总经理罗杰出席了此次活动，他们分别就智慧的铁路解决方案和全球铁路创新中心的最新进展情况进行了介绍，并就相关问题回答了记者的提问。

    在介绍全球铁路创新中心的最新进展情况时，邓思凯表示，过去一年半中，IBM中国团队对于建设铁路生态系统做了大量贡献，在这一领域也取得了很大成就。

    IBM全球铁路创新中心在北京经常接待来自全球各地的企业，他们不仅看到IBM如何进行铁路创新，还能全面了解中国铁路的创新发展情况。由此可见，IBM全球铁路创新中心不仅与铁道部进行了良好协作，还与大学和供应商等伙伴在全球展开协作，进一步扩展了协作层面。通过提供扩展性强、安全可靠的解决方案，与合作伙伴共同建设惠及全球的铁路生态系统。可以说，全球最大的高速铁路网络与IT行业最优秀的企业携手前行，不但会使中国受益，也能让全球受益。

    邓思凯说，IBM非常重视铁路行业的发展，IBM及业务合作伙伴正在利用全球的资源，为世界铁路发展设计多个解决方案，尤其为中国铁路在客户服务、资产管理和资产优化、分析和优化能力、增强铁路安全性等几个方面做了更为深入的探索和实践。

    在客户服务方面，IBM通过提供智能的火车票务系统和订票系统，加入无线技术，使运营方式做到联运，将汽车、火车、地铁、飞机甚至酒店都能统一到整个系统当中来，从而提供一个完整的旅行服务系统。整个铁路系统能力的提升，将大大增强客户体验以及客户满意度。

    在资产管理和资产优化方面，通过将车、机、工、电、辆等各种铁路基础架构组件的资产信息进行挖掘和分析，为铁路行业的资产管理安全提供帮助。

    在分析和优化能力方面，IBM提出动态排程与规划的业务模式。当火车出现晚点或遭遇地震、天气异常等状况时，能够通过分析整合数据，实时对变化做出快速反应，这样将使铁路系统变得更加安全、可靠。同理，对高速铁路在运行时的车轮老化程度进行分析，可以采取预防式的以及预测式的方式，通过收集整合到的相关数据，包括历史数据、现有数据或者其他公司的数据，对车轮状况进行分析，从而增加铁路的安全性。他认为，这是全球第一个真正能够实现动态排程和规划的系统。

    在增强铁路安全性方面，通过先进技术加强监控，使视频技术与分析能力相结合，对线路情况做出及时准确的判断和预警，使铁路运营更加安全。邓思凯表示，IBM中国团队在高速铁路发展方面已经提出了端到端的解决方案，这些创新的解决方案有些将被用于中国铁路建设，有些将从中国走向全球。

    罗杰首先谈到了IBM在铁路行业过去跟未来的想法及做法。他说，IBM与铁路行业打交道已有几十年时间，特别是最近几年，高速铁路的建设与发展已成为IBM关注的重点。在中国铁路事业突飞猛进的今天，中国现在及未来的铁路建设都具有领导和示范效应，为此IBM于2009年6月成立了全球铁路创新中心，并将其落户在北京。IBM希望通过资源的整合和调配，为中国铁路发展量身打造一系列智慧有效的解决方案。

    对于IBM如何打造智慧的铁路，罗杰强调，目前铁路的发展已从建设时代转为精细化管理运营的时代。IBM致力于将解决方案落地中国，切实为中国铁路发展做出贡献。在过去的18个月里，IBM在许多方面都已取得了阶段性的成果，这些成绩是IBM在中国铁路发展的根基。

    罗杰表示，智慧的铁路真正意义是让铁路的管理朝向精细化方向发展，因为铁路可靠性的增加、效率的增加、安全控制的增加以及旅客服务的改进，都是高速铁路发展的重点，IBM所有的解决方案都是围绕这几个重点展开的。比如前不久IBM在哈尔滨铁路局启动的名为铁路货运组织优化的项目，通过对车辆的安排，对调度的优化，对人员的设置，有效提升货运的能量和效率，在节能提效的同时，也为绿色铁路做出了贡献。

    罗杰希望IBM今后能与中国铁路携手合作，共谋发展。他还表示，IBM除了会为中国国内铁路的发展贡献力量外，还将利用公司在全世界的网络，为中国铁路走出国门做出努力。
记者：在发生意外情况时，比如洪水、地震的时候，IBM智慧的铁路提供的解决方案可以自动把信息传输到管

理人员那里，供参考决策，我想知道这是怎么实现的，这里面比较大的难点在哪里？

    邓思凯：其实我们现在在中国以及国外都已经铺设了很多传感器，这个解决方案就是把现代传感器技术里面的信息都提取出来，有一个单一的视图。传感器的信息收集起来以后，系统会识别这些信息，进行反馈，这样就可以重新进行排程，比如说加一些火车头、加一些车厢或是让列车员进行安排。

    其实这是一个技术自然发展的过程，IBM提出了智慧的铁路，使得原来很多实体都变得智慧起来，桥梁变成智慧的桥梁，隧道变成智慧的隧道，过去有的相关技术是不存在的，现在我们对于铁路更加关注，对于铁路的安全性更加关注，就会有新的创新不断涌现出来。在过去以手工为主的流程，在未来就会变成以信息技术为主的流程。

    记者：罗杰先生，中国铁路这几年以特别惊人的速度在发展，火车时速从每小时180公里发展到300公里，到350公里，您认为目前中国铁路在运营和管理方面，存在的最大困难或者最迫切要解决的问题有哪些？

    罗杰：铁路的网络非常大，乘客的数量非常多，在以下几个方面我认为可以给予关注。

    一是旅客服务。旅客的需求今后会更加多元化，多领域。现在民航对旅客的个性化服务已经非常着重了，未来的客运专线怎样为旅客提供端到端的服务，可能在高速铁路运行里会进行很大的修改，应该会提供从定位开始，到车站，到车厢里的全线的服务。另外，除了铁路网本身的服务，可能还要满足旅客跟民航接轨的需求。假设今天一个国外的旅客，从洛杉矶到北京，想去昆明玩儿，还想去上海玩儿，可不可以通过民航的一个定位系统直接订到火车票？是不是可以提供一个端到端的服务？刚才提到过OTA(open travel alliance)的标准，如果把中国的需求和标准纳入OTA以后，整个OTA的标准里就有这个，国外的旅客就能从国外看到国内的信息，国内的旅客也可以看到国外的信息。

    二是货运部分。未来货运专线出现以后，大量的线路开放给货运，货运提供量就增大了，市场发生变化了，必须要找顾客，找货源，提供更多的服务。所以在货运方面，必须要想到未来货运供给大了以后，怎么样提升市场。

    三是绿色出行。现在越来越多的动车，已经不是过去内燃机的机车了，怎么样把事故和火车状况等信息提前通知旅客，组织疏散，或者增加更多的班车，把调度进行优化，怎样能够及时预防和处理事故的后续相关动作，这是我们马上可以看得到的，IBM可以提供这方面的帮助。

    记者：您刚才说的民航和铁路联运联营，国外现在实现了吗？

    罗杰：国外已经实现了。像法国高铁，是可以跟民航联系的。你从air france订座，可以定到法国高铁，从阿姆斯特丹飞到巴黎，从巴黎搭高铁去伦敦，这一段是可以订的，在国外已经实现了联营联运。

    记者：这个问题想请教邓思凯先生，我们都知道，中国的高铁建设规模和速度都是国外无法想象的。这样看来，你们现在拥有的一些全球的经验，一些美国的解决方案，是不是能够满足目前中国铁路这方面解决方案的需要？IBM在中国的全球铁路创新中心的任务是什么？是不是要根据中国的特色、中国的速度和规模来重新搭建或者改善解决方案？

    邓思凯：我最近在《福布斯》杂志上读到一篇文章，是涉及美国铁路方面的，其中讲到美国的技术发展慢于中国，就可以向中国学习，看看中国在铁路技术方面，比如说建立起高速的铁路、更加安全的铁路，还有信号传输方面到底有什么先进的技术，可以向中国学习。现在中国建立起了高速铁路的网络，是全球规模最大的，而且这几天我们召开的大会是世界高铁大会，在这个大会上，您可以看到来自全球的跟高铁相关的供应商全部都来到这里，所以我称这次大会就就像是铁路界的一次奥运会一样，大家一起在这里交流高铁建设的解决方案。

    IBM希望通过自己的努力，再加上和中国铁路行业的协作，提供一些全球的解决方案，这些解决方案在中国使用，同时可以帮助中国把这个解决方案推向全球，可能也会推向美国。所以IBM全球铁路创新中心的任务，一个是协作，另外一个是提供全球的解决方案，并把它出口出去。

    专访结束后，IBM还邀请媒体参观了在第七届世界高铁大会上展出的IBM铁路行业最新解决方案。