对于目前中国铁路越建越快，票价越来越高，不少网友认为，国家花钱不能只为一部分人服务，修一条高铁的钱可以修多条普通铁路。对此，中国铁道科学研究院首席专家黄强研究员并不认同，称有钱坐快车，有时间就坐慢车，再不行还可以坐长途汽车，这是市场化的需要，市场提供多样选择。
随着我国铁路驶入高速时代，车票也迎来了高价浪潮。然而，面对“双高”，民众既喜且忧。喜的是经济发展带来的“加速度”，令出行不再倍受煎熬；忧的是要为这份速度“加单”。对于这份“加单”，民众自然意见很大。然而，铁科院专家给了这份“加单”名正言顺的解释，即这是市场化的需要，市场提供多样选择。
事实果真如此吗？明眼人一望便知，这又是一次铁老大的“站着说话不腰疼”。从经济学角度，铁路运营属商业行为，既然提供优质服务，高价也是顺理成章。但是谁都知道，我国的铁路运营，是高垄断下的国企独家经营，国企是全民所有，除了利润目标还应更多承担社会责任。为什么在高票价面前，就忘了“本”，将自己划归“市场”了呢？应该说，高票价是铁老大公然丢弃社会责任的表现。
据报道，到2012年我国将建成“四纵四横”高速铁路专线网，总里程1．3万公里，其中时速250公里的线路有5000公里，时速350公里的线路有8000公里。虽然黄强研究员声称，“普通车还是在普通铁道线上跑，跟修高铁并不矛盾。”但我国铁路驶入高速时代的现实告诉我们，普通车退出历史舞台是早晚之事，这就如同电脑经历的一次次速度提升一样，试想奔腾、双核时代的人们，还会选择486吗？因此，黄强研究员的“有钱坐快车，有时间就坐慢车”既不符合民众的意愿，也不符合发展的选择。
所以，高铁也好，普铁也罢，根本不是促使火车高票价的理由，更不是“再不行”就选择其他交通工具的理由。虽然如今交通方式日益发达，扩大了民众的选择范围，但作为普通民众出行首选的火车，不但承载着客货运的重任，还是其他交通工具价格涨幅的“风向标”。铁路票价上涨，其他交通工具也会“跟风”，春运时长途客车一票难求便是一例。之所以铁老大坚守高票价，说到底，还是垄断思维下追求丰厚的垄断利润使然。
铁路建设是政府财政在投入，而这些钱又与民众息息相关，铁路说到底仍是公益目标大于盈利目标，因此，丢却社会责任让高票价“被市场化”，非但不能掩盖其垄断地位带来的“负面效应”，更让人民铁路在脱离服务本质的“歧途”上越加走远。
