以往，重庆从九龙坡区西彭组团到江津约21公里，“金桥”的修通将这一数字大大缩短为3公里，5分钟即可到达主城外环高速与九龙坡西彭组团。
江津粉房湾长江大桥合龙
昨日上午，重庆市江津区上空薄雾弥漫，屹立了1000多个日夜的江津粉房湾长江大桥静静等待着这一刻：吊车缓缓将钢梁放下，在手势和口令声中，钢梁之间的接口稳稳“咬住”，欢呼声在施工人员中蔓延——大桥成功合龙了!桥的这一头，连着江津区几江半岛，彼岸则是九龙坡区西彭组团，仅需5分钟车程，江津融入主城。
建一座桥 发明10项国家专利
承载着江津“承接主城、联动周边”的粉房湾长江大桥也是一个创新的产物。它是重庆市首座公路轨道两用桥，大桥主跨464米，全长897米，两座雄伟的塔高约200米，据此前数据统计，工程总投资约30亿元，这不仅是江津历史上投资最大的一座长江大桥，也是承建方中建六局历史上承建的最大桥梁。
在近3年的施工中，10项国家专利技术在大桥的修建中被发明并运用，不仅确保了大桥的质量，也节约了上千万的成本。中建六局江津迎宾长江大桥项目总工程师王殿永介绍，以今天的大桥合龙为例，因热胀冷缩的物理原理，气温变化如超过10度，钢桁梁的长度也会相应发生变化，因此早上20±3℃的气温最为合适。在合龙前，还将在电脑上模拟出预期气温，设计出合适长度的钢梁。
一座沟通南北的“金桥”
江津区副区长张小江将粉房湾长江大桥比喻为江津区沟通南北的“金桥”：整个工程由一座跨长江特大桥，两座隧道(艾坪山隧道、打雷嘴隧道)，三个互通式立交(津西立交、江洲立交、小湾立交)组成。南起江津长江公路大桥南桥头，向北穿过艾坪山隧道与鼎山大道衔接，主桥跨越长江进入九龙坡区，在西彭小湾互通立交与外环高速公路衔接。以往，从九龙坡区西彭组团到江津约21公里，“金桥”的修通将这一数字大大缩短为3公里，5分钟即可到达主城外环高速与九龙坡西彭组团。
大桥缩短的不仅是地域距离，大桥旁的多处楼盘已售罄，购买者大多是在主城区上班的江津人;新规划的滨江新城片区成功引进云南城投、重庆金科、北京智元新天、英利国际等国内知名开发商，随着大桥的通车，多个花园洋房、滨江别墅年内实现开盘。
通南北、汇东西的交通网络
江津区提出到2020年建成百平方公里、百万人口的“双百”现代化大城市。然而，流淌的长江水将江津区分隔为“一江两岸”，江津老城与对岸的德感片区、滨江新城急需与主城外环建立更为便捷的连接干道。为此，江津先后启动了西江大道、粉房湾长江大桥两大工程来连接主城外环高速。
其中，总长10公里的西江大道自西向东横穿滨江新城，大幅缩短了德感组团与滨江新城连接主城外环的距离。粉房湾长江大桥则大幅缩短了江津老城、德感组团连接主城外环的距离。
另外，江津还先后开建双福新区连接滨江新城的南北大道、滨江新城连接江津老城的几江长江大桥，“五桥六路”(江津粉房湾长江大桥、江津长江公路大桥、江津外环长江大桥、几江长江大桥、五举沱长江大桥，津马公路、九江大桥、西江大道、南北大道、江津粉房湾长江大桥至外环高速公路、先锋连接线至渝泸高速)的建设，从而使江津城市组团的内部交通骨干网络与对外交通骨干网络连成一体。
整个合龙工作预计要两到三个工作日才能全部完成。大桥预计将于2013年6月底竣工通车。届时，从江津到重庆主城核心区仅需半小时，5分钟即可到达九龙坡区西彭组团。大桥拉近了江津与重庆的时空阻隔，促进江津中心城区“一江两岸”有机融合，对于江津“承接主城、联动周边”起着重要作用。
