在地铁5号线施工现场，为了不破坏密集的地下管线，42岁的四川农民工老程和工友们一锄头一锄头地将泥土翻起。“我每天多干点儿，把自己的活儿干好了，就觉着离地铁完工更近了一步，大伙也都这么想。”他说。
工人对地铁施工驾轻就熟
在地铁5号线围堤道站的工地上，工人程洪林正和工友进行基坑的刨堰施工。老程身穿迷彩服，头戴安全帽，和工友你一锄头、我一锄头，没过一会儿，约莫一人深的长条坑便出现在记者面前。
长条坑工工整整，坑内的泥土中露出了一根胳膊粗的管子。老程说，这些管道有电缆、有水管，不能光靠机器刨，否则一不留神刨断了，就会给周围居民带来麻烦，所以得用锄头刨，碰到硬邦邦的东西就停下来，将管线完好地暴露出来，等待下一步的切改工程。地铁施工的每一步都要精心。
老程干的活儿叫“刨堰”，就是空压机施工和人工刨土相结合，空压机先把水泥地表刨开，土层靠人工谨慎地刨。
“刨堰的目的是为了打地连墙。什么是地连墙呢?地铁站都在地下，要有个坚固的‘壳子’把地铁站和周围的泥土隔开，这个壳子防水、抗压，很重要，等到地连墙完工，就能开始挖基坑，做地铁站的主体结构了，到了那时，就离地铁5号线围堤道站完工的日期越来越近了……”老程一边介绍地铁站的施工步骤，手中的活儿也没撂下。从四川洛山来津已5年，在地铁5号线施工前一直参与地铁3号线的施工，对地铁站建设的每一步，老程早已驾轻就熟。“这几年在天津参与地铁工程学到了不少本事，等做完5号线的工程，我还想跟着大伙建设天津其他的地铁线路。”老程说。
围堤道站施工难点不少
围堤道站项目负责人告诉记者，围堤道站位于广东路与围堤道交口，是市中心交通最繁忙的区域，地下管线多、周围高层建筑和老旧居民楼密集是施工的难点。与沿线其他站点的情况不同，围堤道站除了承担正常的载客运营功能外，也是故障车辆的停靠站，因此比普通的双轨车站多了一条轨道，是3轨车站，车站宽度也比普通车站宽，达到了33米，长度有320米，超宽的站体结构也给施工增加了不小的难度。
和很多深基坑站点一样，地铁5号线围堤道站地下深度达20米，为地下两层结构。该站建成后，将辐射到中环线、西南楼、文化中心等多处繁华区域。
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从本市建设部门了解到，今年，中心城区5条地铁线路建设将全面展开，其中包括5号线、6号线、1号线东延线、2号线机场延伸线、3号线南延线。5条线路的在施工程公里数达115公里。
天津地铁5、6号线串连起北辰、河北、东丽、河东、红桥、南开、河西、西青等区，两条线路在中心城区形成一条闭合的“O”形地铁环线。地铁5、6号线80座场站今年开工71座，其中张兴庄、北站等7座三层换乘车站完成两层基坑开挖。
