“三次维修加在一起是7.38亿元，不知道网友所说的30亿元的数据从何而来。”
东线高速频繁维修主要原因系“先天不足”
高速公路的大修年限，水泥路面是15年，沥青路面是10年。不少市民质疑，为何海南大修最长的间隔只有5年，最短的是一年。杨浩强介绍，一般情况下，国家建设4车道的高速公路，每公里需要投入3000-5000万元，而东线高速公路当年建设的时候，是按照一级公路标准建设的，一公里只投入900万元，设计和资金投入都是欠缺的，公路的基础、结构、桥涵都比较弱，加上高温多雨、超限超载、交通流量加大等因素影响，导致路面损坏加速。
“除了东线高速公路‘先天不足’之外，超载也是造成‘搓板路’或者‘跳车’这些病害重要原因，然而治超涉及联合执法，虽然这些年公路部门和治安管理部门对这方面还是花了很大的力气，但仍然无法完全抑制这一现象。”杨浩强表示，海南高速公路治超和内地治超情况有一点差别，海南1993年、1994年开始撤销了公路收费站，采取收通行附加费的方式，当时这一项改革在海南建省改革过程当中算是一个重要的创新，但是从路政管理来讲与内地不一样。从查处的角度来讲，海南的路四通八达，这在路面执法上有一定的难度，我们不能每个路口都设卡。
杨浩强认为，超限超载问题需要在源头解决。
要彻底改造东线高速公路路况需要 100多亿元
杨浩强说，唯有对高速公路进行一次大修改造，把基础重新做过，才可以解决“先天性不足”的情况。而这样的大改造需要每公里花费5000万元，这条东线高速公路需要花费100多亿元，未来3年内海南还没这个计划。
对市民提出为何要在年关修路的问题杨浩强解释，选择在年关修路，从气候的角度来说，海南修路的最佳季节和时间应该是避开雨季的时间，也就是11月以后到次年的5月这段时间。其次，当确定了修路计划时，由于前期准备动作相对滞后，完成相关手续后，时间也就到了下半年。杨浩强说：“例如2013年的计划，在2012年确定之后再做前期准备，项目评审、招标、落实到位都是下半年了，下半年八九月海南是台风季节，台风季节修路不太合适，所以就推到10月以后开工维修。此外，由于修路的工期拖延时间较长，因此一些工期自然就成了‘跨年工程’。”
此外，对海文高速这条“搓板路”杨浩强还透露，省政府今年就要改造，这次改造的设计准备在原来的混凝土路面基础上改成沥青道路，这样就会更加舒服一些。
