火车来了，停止施工，请下道……这样的声音时不时地回响在南京火车站西侧50米外的铁轨上。不远处的铁轨中间，七八位线路工正在紧张地干着活。
附近的岗亭外，现场防护员拿着喇叭和对讲机喊着什么，记者看到，原本站在铁轨上的线路工，麻利地拖着工具退到一旁的安全避车区间。不久，远处的一辆载货火车呼啸驶来。
这是号称南京今年最复杂的城建项目南京火车站北扩项目中的黄家圩路拓宽改造工地的现场。记者日前穿上铁路上专用的黄色工装，和这里的专职安全员一起走进施工现场，见证他们如何保障这一最复杂的城建工程及铁路的安全。
去年起，南京火车站包容下了沪宁城际铁路，显得更有些挤了。为此，南京市决定扩建3万平方米的站北广场，并完善周边的路网，将这里打造成南京市城北最大的综合交通枢纽。
唐兴江是施工单位江苏雷威建设工程有限公司今年5月派驻现场，负责保障铁路安全运行的专职安全员之一。记者得穿上黄色防护服，老唐才肯领着记者来到铁路施工现场。
他告诉记者，那个拿喇叭喊话的人是现场防护员，负责和驻站联络员沟通，并在火车来时给工人发送撤退信息。他们同时担负着观察工人撤退时是否到达安全避车区间，撤退时是否有料具侵限等责任。系统上一有车子进出火车站，驻站联络员需立即通过对讲机告知现场防护员，现场防护员则立即通知现场施工工人暂时撤离。
施工不行车，行车不施工。唐兴江告诉记者，南京火车站9股铁轨，每天共有271对列车来往。黄家圩路拓宽改造换箱涵，施工共需投入12组便梁，加固6条线路，封锁线路次数约180次，却只能利用上海铁路局批准的极为有限的天窗修点进行作业，其作业密度之强、难度之大、压力之巨如管中窥豹，可见一斑。
检修保养施工只能在火车穿梭的间隙进行，这条京沪线上271对列车通过密度很大，最短时5-8分钟就来一列火车，所以，信号楼内的驻站联络员要眼不眨、心无旁骛地盯着屏幕上的目标，准确发布指令。现场防护员得竖起耳朵，听着对讲机里的驻站联络员警示，让施工的人及时做到 一线来车，两线下道。
跟随唐兴江走在铁轨上，远处不同轨道上的火车鸣笛驶来，记者提心吊胆的；而唐兴江和其他安全员们，年复一年日复一日地在铁路现场和信号楼内劳作着。已在铁路上干了20多年安全工作的唐兴江告诉记者：盯着屏幕驻站联络再无聊，也是本职工作，干一天，我就得保障好铁路运行安全。 记者 黄勇
记者手记>>>
随着7·23甬温线特别重大铁路交通事故的一声巨响，安全警钟再一次被敲响，似黄钟大吕，振聋发聩。
以人为本是创建和谐社会的前提，安全生活则是以人为本的基础。从这个意义上来讲，安全确确实实是铁路的第一生命线。
目前，铁路安全生产大检查已拉开大幕。南京今年最复杂的城建项目南京火车站北扩项目中涉铁的黄家圩路拓宽改造工程，更是安全工作压倒一切！跟随专职安全员走上铁轨，见证他们用心保障安全，记者的心被深深震撼：履行职责，确保安全，当从点滴做起，持之以恒，方能确保大于天的安全。
