传言已久的铁路货运提价终于尘埃落定。
国家发改委和铁道部近日联合发通告称：从2013年2月20日起，对全国实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物平均运价水平每吨公里提高1.5分。胶新线、临沂北线、西合线、南阳西线等8条线货运价按国铁统一运价执行，大秦、丰沙大、京原等4条线煤炭现行运价不变。
据了解，这是铁路货运价格近十年来十次调价中上调幅度最大的一次，此外，此次调整时间也明显比去年提前了4个多月。
为何在此时提价?会冲击哪些行业?铁路货运还有提价空间吗?
事件透视提价选择时机得当
从2003年以来，我国几乎每年都对铁路货运价格进行调整。最近的一次是在去年5月，当时的提价幅度为每吨公里1分钱。
据估算，铁路货运价格每提高一分，大约可为铁道部带来200多亿元的收入。如今提价1.5分钱，铁路系统增收或将达300多亿元。
业内专家表示，这300多亿元对铁路运营来说，无疑是一股活水。统计显示，截至去年三季度，铁道部税后利润为亏损85.41亿元，负债达2.66万亿元，资产负债率61.81%。
与此同时，铁道部在今年的全国铁路工作会议上透露，2013年全国铁路安排固定资产投资6500亿元，投产新线5200公里以上，基建任务繁重，并且今年将迎来偿债高峰，筹资问题依然是今年铁道部工作的重心。
中投顾问流通行业研究员申正远认为，铁道部的高负债和铁路运价的长期偏低是此次货运价格上调的原因。“一方面，铁道部负债累累，又有大量基建项目亟待上马，融资问题成为头等大事，上调运价极有可能成为常用手段;另一方面，与公路运价相比，铁路运价明显较低，上调货物运价”合情合理”。”
但在物流专家看来，提价并不能从根本上解决资金难题，而是另有隐情。
“由于运价受国家严格控制，客运价格上调受限，而货运价格上调的幅度也不会很大，运价上调对铁道部债务危机的解决是杯水车薪。”北京物资学院物流学院院长邬跃介绍，目前，铁路运输收入的约70%来自货运。在客运亏损的情况下，“以货补客”显得非常重要。但是，近年来铁路人力成本、运行维护成本和财务费用不断提高，也为货运涨价提供了理由。
“从国际上看，物流企业成本中，运输成本不超过5%，占的比例非常小;而原材料、人力成本相对较高，这些往往是涨价的主要原因。”邬跃说。
西南交通大学交通运输与物流学院副教授张杨介绍，去年一年铁路货运的综合成本大体提高13%左右，之所以最终确定运价上调13%，正是为了对冲货运综合成本的刚性上涨。“当前国家宏观经济企稳回暖显，大宗物资运输需求大幅回升，恰逢CPI正处于低位运行，选择此时微调铁路货运价格，可谓选择时机得当。”
深度解析对日常消费影响不大
铁路货运涨价之后，对日常消费有多大影响?
据了解，铁路货运价格上调对农产品“北货南运”影响最大。
按最新价格计算，运费增加将导致化肥产品每吨千公里运费上涨15元/吨，化肥运费上调幅度超18%。卓创资讯农产品分析师韩健说：“化肥价格与粮食价格密切相关，如果化肥每吨涨50元的话，粮食价格大概会跟涨1/3，上涨15—20元。”
有人测算，如果不算化肥上涨成本，南方市场一斤东北大豆的成本将增加2.3分钱。这个费用消化到终端零售市场之后，特别是被平摊到每个家庭之后几乎看不到了。
