在网上传出后，立即引起各方关注和质疑。
九江长江大桥设计于上世纪六十年代，始建于1973年，1993年1月建成通车。由于九江长江大桥所处的重要交通枢纽作用，出现裂缝一事立即引发关注，各方甚至质疑这是否又是一起“豆腐渣”、腐败工程导致的事件。
“那个年代花了近20年时间建成的大桥，质量绝对没有问题。”江西九江大桥(公路桥)管理局新闻发言人杨蕾说，大桥曾先后荣获国家优秀设计一等奖、国家科技进步一等奖、国家优质工程奖和中国建筑工程鲁班奖。通车以来，大桥管理局技术人员和养护人员坚持日检、月检、季检、年检，从未停止正常的养护工作。
大桥出现裂缝后，江西省交通运输厅召集中铁大桥设计院、江西省交通设计研究院、南昌铁路局、九江桥工段等单位专家召开研讨会。杨蕾介绍，经专家一致认定，大桥出现裂缝的原因非常复杂，但主要原因还是长期超载。
无奈的超限?
据了解，对于大桥长期超负荷运行却为何无人问津的疑问，相关部门显得颇为无奈。
江西九江大桥(公路桥)管理局应急办主任刘遵仁介绍，大桥最初设计标准为“通行30吨以下车辆、日车流量1.5万辆”，但随着经济社会快速发展，交通运输需求加大，多年来大桥通行上限为55吨。
“现在每天平均车流量有2万辆左右，春运等高峰期时，高达4万辆以上。”刘遵仁坦言，车流量也大大超过了大桥当初的设计标准。
大桥现场参与治超的工作人员介绍，九江大桥建成后，一直没有对限行车辆吨位予以明确。随着经济发展，超载现象难以避免，直到2008年全国开展专项整治行动时，严禁55吨以上货车上路上桥，才将限行标准定为55吨。
“大桥通行除了设计标准，还有核载标准，这主要由大桥所具有的状态决定。”江西省交通运输厅路航管养处处长糜向荣介绍，国家对于路桥通行有统一标准，地方交通主管部门再根据路桥的不同等级确定限行标准，就九江长江大桥而言，要通过有资质的检测单位检测后，再由相关专家提出核载标准，最终由江西省交通运输厅认可实施。糜向荣认为，2008年以前，大吨位货车确实较少，后来之所以确定55吨的核载标准，也是经过认证，55吨以下的车辆通行是没有问题的。
“将限行标准定为55吨，也是没办法的事。”对此，杨蕾则很无奈地表示，长期以来，除了九江大桥以外，过江的替代线路也是近几年随着一些高速公路的通车才有的，而且车辆分流还需要一个较长的过程。
标准“回调”能否根治大桥隐患?
经过两个多月的维修加固，大桥维修工程已交工验收。为此，江西省交通运输厅在发布的通告中称：“九江长江大桥公路桥设计荷载为汽-20挂-100，设计通行能力为日均车流量5000-15000标准车辆，为确保九江长江大桥公路、铁路桥梁运营和车辆通行安全，经研究决定，九江长江大桥公路桥自公告发布之日起，按照公路桥设计荷载标准，限30吨(含)以下车辆正常通行。”
这意味着，在按55吨的限行标准超负荷运行长达4年多后，九江长江大桥的限行标准终于“回调”至设计标准。然而仅靠一纸禁令能否根治超载顽疾?
正在桥头执勤的交警法新华说，江西境内152公里长江岸线，九江大桥是唯一过桥通道。为了便捷，很多司机都会选择走九江长江大桥。
“只要他们敢放行，我们就敢上桥，谁还管30吨的设计标准。”跑了十多年货运的九江人蔡先生表示，他经常听说大桥会出故障维修，但走其他线路，就得绕行几十公里，成本太高。蔡先生介绍，因为油价、过桥过路费等成本上升，货车司机没有不超载的，因为不超载就没钱赚。
“本地一些超过55吨的货车有时还是会冲卡闯关。”设在大桥上的路政治超站执法人员乔华泽说。
